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Taxis en conflicto; piden regular radios


Medidas del Suatt se pueden agravar si no hay respuestas

Los trabajadores del taxímetro aplicaron desde las 20:00 horas de ayer y hasta las 8:00 de hoy un paro que se había votado hace una semana.

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Ari Wideman, vocero del Sindicato Único de Automóviles con Taxímetro y Telefonistas (Suatt), dijo a El País que en la pasada jornada asistieron al palacio municipal, en donde tenían una entrevista con la intendenta Ana Olivera.

Sin embargo, fueron recibidos por el director de Tránsito y Transporte, Hugo Bosca.

“Se nos dijo que hubo un error de comunicación. Nosotros ya nos habíamos reunido con Bosca y podíamos prever como venía la mano. Él nos manifestó que estaban trabajando en una comisión con el Ministerio de Trabajo, la Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones (la Ursec) y otras instituciones del Estado. Nos dijo además que estaban dispuestos a reglamentar las aplicaciones, que para nosotros no son el principal problema”.

Según los trabajadores, debe regularse todo el sistema de radio operadoras. “Pero la Intendencia no está dispuesta a asumir eso. Hace más de diez años que lo planteamos y ahora, con la crisis generalizada, se nos sigue diciendo que no les corresponde reglamentar las radio taxis. Por eso volvimos a solicitar entrevista con la intendenta”.

http://www.elpais.com.uy/informacion/taxis-conflicto-piden-regular-radios.html

 

 
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Publicado por en 17 julio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Ciudad vieja prohibida a hurgadores


Inspección fiscaliza que nadie extraiga residuos, y controla vandalismo

La Intendencia de Montevideo dictó una resolución que incluye a la Ciudad Vieja como zona de exclusión para el tránsito y trabajo de los clasificadores de basura. Se completó allí la instalación de nuevos contenedores. En el FA hay divergencias.

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El gobierno departamental puso en marcha un operativo especial para evitar el ingreso a toda la Ciudad Vieja de los clasificadores de residuos en carritos y también de todo tipo de hurgadores. El sistema de vigilancia y control “apunta además a impedir casos de vandalismo y propiciar el buen uso de los nuevos contenedores”, dijo a El País el director de Desarrollo Ambiental de la Intendencia de Montevideo, Juan Canessa.

En la primera jornada de trabajo de funcionarios de la Inspección General, efectuada el martes pasado, ya se detuvo y condujo a la policía a una persona que estaba intentando extraer residuos de los flamantes contenedores instalados en la Ciudad Vieja, cosa muy difícil de realizar debido a su diseño casi hermético.

Junto a dos equipos de inspección que cubren las 24 horas, interviene personal de Tránsito y guardia ambiental.

Controversias.

El nuevo presidente del sindicato de clasificadores (Ucrus), Juan Carlos Silva, dijo a El País que eliminar los carritos de la Ciudad Vieja será “otro punto de tensión entre el sindicato y la comuna”.

El edil Jorge Meroni del MPP (Frente Amplio), explicó a El País que su sector se mantiene en la posición de siempre.

“Si el gobierno de nuestra fuerza política logra resolver la problemática de los clasificadores que entran a la Ciudad Vieja, estamos de acuerdo con que no se permita más su ingreso, porque se logró una solución para esas familias. No es lógico que la gente viva del reciclado de la basura”.

El edil de la lista 711 del Frente Amplio, Pablo González, opinó que con la resolución comunal “se generará una fricción innecesaria con la Ucrus. El ingreso a la Ciudad Vieja ya se vuelve algo sin sentido, porque no hay contenedores como para acceder a la basura. También hay un horario, una articulación. Con prohibirlo, lo único que hacemos es generar una situación de confrontación, en la que no gana nadie”,

El jerarca Juan Canessa afirmó que las medidas son producto de las potestades de la Intendencia de Montevideo.

“El sindicato de clasificadores no está de acuerdo pero no es una novedad para ellos porque el diálogo ha existido y continuará. Nuestro departamento de Desarrollo Social coordina estas acciones en la Intendencia, a veces acordando y a veces discrepando. Ya se hizo un censo, se trabajó con los clasificadores de la Ciudad Vieja y más de una decena están en las plantas de clasificación, porque sabían que en esa zona no podrían hacerlo más”, recordó.

Vieja divergencia.

A fines de diciembre de 2013, se había sometido a votación del Plenario de la Junta Departamental un proyecto de decreto al que se llegó por consenso. Tenía dos artículos, y el segundo establecía la prohibición del ingreso de carros con caballos y la de recolección y clasificación de residuos en la vía pública “a partir del 1° de enero de 2014 en el CCZ 1 (Ciudad Vieja)”.

Se había coincidido en esto después de más de un año de trabajo en comisión.

La propuesta de prohibición del Partido Socialista contaba con el respaldo del Partido Colorado y del Partido Nacional. Sin embargo, no logró el apoyo del MPP, ni del edil de la Lista 711 Pablo González.

“Hasta que no haya una solución general al tema laboral de los clasificadores, no se puede prohibir nada”, respondió en aquella época Pablo González a El País.

El FA maneja como alternativas laborales las plantas de clasificación de residuos. Previó cuatro y hoy funcionan dos.

Pero la oposición y el sindicato de los clasificadores advierten que las plantas no darán trabajo ni al 5% de quienes viven de la basura en todo Montevideo.

El “Informe en Mayoría” aprobado el 5 de diciembre de 2013 en la Junta Departamental, con los votos del Frente Amplio, determinaba una implementación de una especie de plan piloto en la Ciudad Vieja para eliminar los carritos. Atrás quedaba el compromiso de desterrarlos de la ciudad.

El documento sostenía el deseo de “eliminar de manera progresiva la circulación de carros tirados por caballos que circulan por la capital y erradicar la clasificación de residuos urbanos en la vía pública”.

Esto se efectuaría por zonas,

“incorporando a los trabajadores a las plantas de clasificación y reciclado en dos turnos de trabajo, considerándose la posibilidad de un tercero”.

Se estableció finalmente que habría que crear “herramientas de trabajo alternativas para las familias que se dedican a las actividades de recolección y clasificación”.

En esta previsión se basa el edil del MPP Jorge Meroni para subrayar ahora que no se puede desestimular a gente que hace más de 30 años vive del reciclado de residuos si antes no se genera “una salida de trabajo no insalubre”.

Ya hay 330 contenedores nuevos en el Municipio B

Se terminó la instalación de los nuevos contenedores de residuos en la Ciudad Vieja, entre Juncal, Ciudadela, Liniers y la Rambla. Se trata del 23% del total que estará disponible en las zonas correspondientes a la jurisdicción del Municipio B, en donde la limpieza está a cargo de la empresa CAP.

Para el próximo fin de semana o al inicio de la siguiente, se llegará en el Centro hasta la calle Ejido, y para mediados de julio está previsto extender la cobertura de contenedores hasta Bulevar Artigas. Hoy están operando 330 de los 1.400 recipientes que se distribuirán en los barrios Centro, Cordón, Sur, Palermo, Parque Rodó y Tres Cruces .

Dentro de los contenedores destinados a la basura seca, (los otros son para basura húmeda, que se conduce al vertedero de Felipe Cardoso), se calcula la recuperación de 20 toneladas de residuos semanales, que se trasladan a las dos plantas de clasificación en funcionamiento, como confirmó al mediodía de ayer en conferencia de prensa en la IMM, Ricardo Posada, director de la Unidad Pymes.

Los contenedores para residuos secos son anaranjados y tienen boca calada, para depositar envases y tapas de plástico, diarios, revistas, papel y cartón limpio, bolsas plásticas y latas.

Los contenedores para residuos húmedos son verdes y tienen una boca tipo buzón por la cual se tiran residuos alimenticios, botellas y vasos de vidrios rotos, lamparitas, papel y cartón sucio, pañales, calzado y discos compactos.

Residuosen la vía pública

En 1990, la Junta Departamental de Montevideo autorizó la clasificación de residuos en la vía pública pero dejó pendiente la reglamentación de la norma. Ésta se definió recién en 2002.

La reglamentación se cumplió a la par de un censo, estableciéndose que los carros de hurgadores no podrían circular por la Rambla, 18 de Julio, y las zonas comerciales de 8 de Octubre, General Flores y Paso Molino. Entonces se estableció que después de 2 advertencias se podría requisar los carros en infracción. En 2014 se agrega la Ciudad Vieja como zona de exclusión.

En el registro de clasificadores figuran 9.000 personas; desde la Intendencia se dice que esa cifra es mucho menor debido a que no siempre se anotaron las bajas.

http://www.elpais.com.uy/informacion/ciudad-vieja-prohibida-hurgadores.html

 
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Publicado por en 26 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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IMM evalúa exigir más clases de manejo a nuevos conductores


TRÁNSITO

La comuna capitalina analiza un anteproyecto para reglamentar la actividad de las academias.

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La Intendencia de Montevideo estudia un anteproyecto de decreto reglamentario sobre la actividad de las academias que en su artículo 12 fija en 25 el mínimo de clases de 60 minutos que debe cursar un aspirante a conductor, cuando hoy son 15.

El director de Tránsito Hugo Bosca dijo a El Observador que “no hay un control de calidad sobre las academias” y por tanto “no hay garantías de que la escuela esté dentro de las características y las normas que pensamos”. En este sentido se aspira a crear un instituto de educación vial para que estudiante de academias reciban la misma formación teórica y práctica.

Según la Intendencia en 2013 de 66.000 licencias de conducir otorgadas, 20.000 se concedieron por primera vez

http://www.elpais.com.uy/informacion/imm-evalua-exigir-mas-clases.html

 
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Publicado por en 23 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Tres de cada 10 alcoholizados al volante estaban cerca del coma


ALCOHOL

En siete meses, la IMM envió a 314 personas al Juzgado de Faltas por consumo excesivo

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Se considera que la conducción es imposible cuando la persona tiene una concentración de alcohol mayor a tres gramos por litro de sangre. Para eso debe haber bebido, por lo menos, tres vasos de cerveza y tres de whisky, cuando se calcula que solo un vaso de cerveza (100 mililitros) es suficiente para alcanzar el límite legal (0,3 gramos).

Además de poner una multa y hasta quitar la libreta a quien supere ese límite, por la ley de faltas Nº 19.120 se considera una falta la conducción de vehículos con niveles de alcohol en sangre superiores a 1,2 gramos por litro y quien se encuentre en esa situación debe ser enviado al juez para ser condenado y pagar con tareas comunitarias, algo que si incumple lo puede llevar a prisión.

De 314 resoluciones emitidas por la Intendencia de Montevideo (IMM) correspondientes a conductores enviados ante el Juzgado de Faltas entre noviembre de 2013 y mayo de 2014, 17 conductores (5,4% del total) superaban los 3 gramos por litro.

El peor caso fue el de un hombre que registró 3,83 gramos de alcohol, es decir, casi 13 veces más que el límite permitido por la normativa nacional. Un nivel de más de 3 gramos provoca una embriaguez tan profunda que el individuo puede sufrir inconsciencia, parálisis e hipotermia y hasta puede llegar al coma. Sin embargo, ese conductor circulaba por Miguelete y Barrios Amorín el domingo 17 de noviembre de 2013 ajeno a que, por la llamada “zona de conducción imposible”, el riesgo se multiplica por 40 respecto a un conductor sobrio (ver recuadros). “Esa persona no está manejando. Lleva el auto sin ton ni son, sin ninguna sensación de seguridad. Zigzaguea por la calle, sin control del vehículo”, ilustró el director de Tránsito y Transporte, Hugo Bosca, sobre el desempeño de algunos conductores.

Pero la posibilidad de entrar en coma empieza a manifestarse a partir de los 2 gramos de alcohol en sangre, por lo que a aquellos 17 conductores irracionales hay que sumarles otros 99 (31,5% del total) que registraron esa medida al realizarles la espirometría. “Con más de 2 gramos no se tiene ninguna facultad medianamente clara para manejar ni reflejos, ni percepción de la distancia ni equilibrio”, señaló el jerarca.

A partir de los 1,5 gramos de alcohol se reconoce a la conducción como “altamente peligrosa”. Esa situación se manifiesta en visión doble, actitud titubeante y fuertes perturbaciones psicosensoriales correspondientes a una borrachera muy importante. El riesgo para quienes están al volante (también para su compañía) se multiplica por 20.

El rango de conductores “altamente peligrosos” es el mayor. Allí entraron el 35, 3% de los choferes a los que se les practicó una espirometría en el período estudiado por el Equipo de Periodismo de Datos de El Observador. De los 314 conductores denunciados ante el Juzgado de Faltas, el promedio reveló una concentración de 1,90 gramos de alcohol, es decir, 6,3 veces más de lo permitido.

Del total de conductores, solo 11 fueron mujeres. Pero aunque sean minoría no consumen menos alcohol que los hombres. Entre ellas, el menor nivel registrado de alcohol fue de 1,29 gramos −correspondientes a una conducción peligrosa− y el más alto fue de 2,32 gramos −altamente peligrosa−. El promedio fue de 1,71 gramos (5,7 veces más que el límite establecido por la normativa), y se encuentra muy cerca del promedio general.

Ocho de cada 10 infractores denunciados ante el Juzgado de Faltas abusaron del alcohol los fines de semana. El más movido se registró entre el 5 y el 6 de abril: los inspectores llegaron a detectar 173 casos de alcohol en sangre, el doble de lo registrado otros fines de semana. La particularidad fue que la IMM modificó los horarios y los lugares de las fiscalizaciones y duplicó el personal.

Bosca señaló que las espirometrías más altas se registran entre las 6 y las 10 de la mañana y −sin sorpresas− entre quienes salen de los boliches. Por ejemplo, seis infractores del 6 de abril fueron detenidos en la rambla entre Sarmiento y Cachón, muy cerca de una discoteca.

El jerarca entiende que la posibilidad de que la persona sea condenada a tareas comunitarias ha logrado un “efecto disuasivo” entre los conductores, pero todavía no es suficiente para amedrentar a los que tienen la cabeza más dura.

“Al principio, de unas 100 espirometrías positivas por fin de semana, había un grupo de entre 25 y 40 inconscientes. Llevamos a 200 en los cuatro primeros meses. (Ahora) hay 15 personas por fin de semana”, dijo a El Observador. Por ejemplo, no se registró ninguna espirometría superior a 1,2 gramos de alcohol el sábado 26 de abril y solo hubo 10 el día siguiente (siete fueron en 18 de Julio y Ejido). El siguiente fin de semana solo seis espirometrías de las realizadas arrojaron resultados por encima de lo que establece la ley de faltas.

Quieren confiscar vehículos

La ley de faltas también penaliza la realización de picadas, la conducción sin autorización, la circulación al doble o más de la velocidad permitida y la falta de casco. No obstante, no todo es objeto de denuncia por parte de las comunas.

La IMM, por ejemplo, también ha enviado al Juzgado de Faltas a conductores que no tenían el permiso, pero en el caso de motociclistas sin casco y con faltas anteriores, se evita su paso por el juzgado y se les confisca directamente el vehículo. La práctica es tan común que la IMM remató 2.017 motos que había custodiado por dos años.

Para el secretario general de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Pablo Inthamoussu, hay disparidad de criterios entre las 19 intendencias. “(La ley) no se está aplicando prácticamente para conducir sin permiso”, comentó a El Observador, respecto a una de las conductas que, a su juicio, necesita más fiscalización. “Hay muchos gurises de 14 años manejando motos”, agregó. En Florida ya se aplicó para quienes corrieron picadas.

La IMM pretende que, para mejorar la herramienta del envío de conductores alcoholizados al Juzgado de Faltas, se modifique algunos elementos de la ley Nº 19.120. Para hoy hay prevista una reunión de la IMM con los jueces Mary Campiglia y Jorge Pírez, representantes de Presidencia de la República, y el presidente del Congreso de Intendentes, Armando Castaingdebat (Flores), sobre la posibilidad de que un inspector de la IMM oficie como parte en todas las denuncias, para evitar que se cite al personal como testigo. “Normalmente hay 10 o 12 inspectores declarando en el juzgado y eso nos genera una distorsión en los servicios”, apuntó Bosca.

En la reunión de hoy se analizará la posibilidad de que los inspectores de tránsito estén autorizados para confiscar los automóviles. Para eso se necesita una ley.

Otra reforma necesaria para el director de Tránsito es que se agregue una suspensión de la libreta de conducir y una multa económica a la condena del trabajo comunitario (que puede prolongarse entre siete y 30 días) si la persona consumió mucho alcohol o reincidió en la falta.

“(La sanción) debe ser más fuerte. No creo que barriendo 10 días una plaza resuelva su irresponsabilidad”, afirmó.

La ley de faltas establece que, a pedido del Ministerio Público, se puede imponer como “pena accesoria” la incautación del vehículo por un plazo máximo de tres meses en los casos de picadas y de conductores borrachos.

 

Intendencia comenzará a fiscalizar uso del chaleco

La Intendencia de Montevideo empezará a fiscalizar el uso de los chalecos o camperas reflectivas por motociclistas un año después de la aprobación de la ley Nº 19.061, si bien quedó reglamentada recién en abril de este año. La fecha será acordada con la Unidad Nacional de Seguridad Vial.

No obstante, en una primera fase no se multará al conductor, sino que se le impondrá solo una observación.

“La gente tomó conciencia voluntariamente. En la noche se tiene una visión totalmente diferente”, dijo el director de Tránsito y Transporte, Hugo Bosca, aunque reconoció que todavía no ha ocurrido una implementación masiva de este elemento de seguridad.

Los precios varían entre $ 20 por internet a $ 120 en ferreterías.  Los chalecos de marca pueden comprarse por $ 350. La visibilidad de día es de 40 metros y 150 metros de noche. Pesa 115 gramos.

Se calcula que, en total, el motociclista interviene en el 40% de los siniestros con víctimas fatales registrados en la capital; mientras que en el resto del país lo hace en un rango del 60%. El 18,1% de los motociclistas muertos el año pasado tenían entre 15 y 19 años. En Montevideo, hay empadronadas alrededor de 300 mil motos. Se calcula que hay cerca de un millón en todo el país.

http://www.elobservador.com.uy/noticia/281033/tres-de-cada-10-alcoholizados-al-volante-estaban-cerca-del-coma/

 
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Publicado por en 16 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Casas abandonadas en villa señorial


EL EX HOTEL GIOT Y UNA VIVIENDA DEL INAU FUERON TAPIADAS PARA EVITAR INTRUSOS

Por indefiniciones de instituciones públicas, casonas de alto valor histórico en el barrio Colón, que podrían adjudicarse a centros de enseñanza, terminaron siendo ocupadas por intrusos, desalojadas y tapiadas.

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En las últimas décadas del siglo XX, en la zona otrora señorial de Colón, se construyeron complejos de viviendas que aumentaron la población, a la par que antiguas casonas se deterioraban o abandonaban. También se multiplicaron los asentamientos y muchos de sus pobladores, no bien descubrían una vivenda vacía, comenzaban a ocuparlas.

En el inventario en formación realizado en la Comisión de Apoyo Patrimonial de Colón, Lezica y Pueblo Ferrocarril, hay más de cien propiedades que bien podrían integrarse a una lista de bienes de interés a nivel municipal, y algunas son candidatas a adquirir la condición de Patrimonio Histórico.

Entre éstas, el ex Hotel Giot, ubicado en la calle Lanús 6029 y Carlos Ott, muy cerca del Monte de la Francesa. El predio tiene 1.420 metros cuadrados y un área edificada de 1.332. El valor real estipulado en 2013 fue de $ 1.727.913 (casi US$ 72.000). Por resolución N° 3856 de noviembre de 2007, la Intendencia de Montevideo envió a la Junta Departamental un proyecto de decreto para que se autorizara la compra de esta casona. Se manejaba entonces una tasación también muy baja, de US$ 85.000, hecha en 2006 por Catastro en base a varias consideraciones. Por ejemplo, debido “a la incidencia negativa de los asentamientos irregulares próximos”.

Estructuras.

En cuanto al estado de la edificación, se expresaba que las cuatro plantas “a pesar de acusar el paso del tiempo, presentan el carácter de recuperables”.

No se incluía sin embargo ningún dato acerca de un antecedente de colapso estructural, como el comprobado el 13 de abril de 2005. En una tarde lluviosa, aquel día los bomberos desalojaron a 16 familias, integradas por 29 adultos y 38 menores.

La inspección de un destacamento de Melilla y la de la Intendencia determinó que el edificio debía evacuarse de inmediato, por el franco peligro de derrumbe.

Según testimonios de los moradores, la casona se movió y aparecieron fisuras en techos y pisos, a tal punto importantes que una parte de la planta baja cedió, cayendo escombros hacia los sótanos.

En esa época, el ex Hotel Giot funcionaba como una especie de hostel que contaba con una comisión administradora. En los últimos tiempos, su propietario la había dejado en manos de un matrimonio de caseros, hasta que el hombre murió y el año pasado se procedió al tapiado de aberturas.

Destino.

En 2007, allí se pensaba instalar una escuela de hotelería y gastronomía, ante el requerimiento del Consejo de Educación Técnico Profesional.

En la resolución, la Intendencia de Ricardo Ehrlich comunicaba a los ediles que el bien a adquirir era singular “por el marco histórico y ubicación, que le confieren el carácter de insustituible, estando llamado a jugar un rol fundamental en el desarrollo de la zona”.

En el acta de la sesión ordinaria de la Junta Departamental, del 14 de julio de 2008, los ediles remitieron la solicitud a la Intendencia “para un mayor esclarecimiento del tema”.

Patrimonio.

La arquitecta Silvia González, coordinadora de la Comisión de Apoyo Patrimonial de Colón, dijo a El País que el ex Hotel Giot no tiene aún la declaratoria de bien de interés, pero “es asimilable a un grado 4, es decir de máxima protección. Conversamos ya con la superioridad (comunal) para ver la posibilidad de volver a presentar una propuesta. No es un prototipo como propuesta arquitectónica, pero tiene básicamente valor histórico”.

El ex Hotel Giot (en donde también funcionó un sanatorio) no está envuelto en trabas como las que puede generar un trámite sucesorio.

La propia comisión de Colón ha entrado en contacto con el propietario cuando, durante el último Presupuesto Participativo, se quiso impulsar un proyecto para instalar una escuela de la UTU dedicada a varios oficios de restauración. El dueño pedía US$ 200.000.

Otra casa tapiada.

En la propia calle Lanús, a un par de cuadras del ex Hotel Giot, se cumplió la pasada semana el tapiado de una casa que el INAU adquirió en 2008, sin adjudicarle un destino.

Después de la denuncia de un vecino, la periodista Rosario Castellanos, de radio El Espectador, hizo un informe en donde resumió la historia de la finca. Como explicó el vecino lindero, de un día para otro desapareció la guardia 222 que había permanecido durante cuatro años de modo permanente.

A partir de entonces la casa, construida en 1920 y perteneciente a la familia Pujadas, sufrió varios saqueos que terminaron dejando solo “la caparazón”. Primero fue robada la entrada de energía eléctrica, y en el pasado mes de mayo las últimas puertas y ventanas, los artefactos del baño, y una estufa metálica.

Jorge Ferrando, director del INAU, admitió a El País que las denuncias del vecino derivaron en el último tapiado con bloques, porque antes se habían realizado otros con maderas que también resultaron robadas. “No conozco la casa, pero por lo que me dicen sería útil para un hogar. La obra va a llevar su tiempo”.

http://www.elpais.com.uy/informacion/casas-abandonadas-villa-senorial.html

 
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Publicado por en 11 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Burocracia: casi 3 meses para cortar rama seca


IMM NO SABE QUÉ HACER CON UN ÁRBOL Y MANDÓ DERRUMBAR BAÑO PÚBLICO EN PEÑAROL

La minucia administrativa que exigen las normas municipales puede dilatar en el tiempo cualquier asunto, hasta el corte de una rama a punto de caerse sobre los cables de UTE o los vecinos. En otros casos, se corta grueso sin muchas consultas.

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Al promediar el mes de marzo, vecinos de la cooperativa de viviendas Artigas, del barrio Peñarol, denunciaron a ediles de la Junta Departamental de Montevideo que, en la calle Pantanoso y Coronel Raíz, había una rama de árbol del ornato público seca y en parte quebrada, muy cerca del cableado eléctrico y frente a una subestación de UTE.

El 18 de marzo, el edil nacionalista Edison Casulo, por intermedio de la Junta Departamental mocionó para enviar a la Intendencia un par de solicitudes: que se realizara en forma urgente el retiro de la rama, para “evitar inconvenientes tanto en la vía pública como en el cableado allí existente”, y que se procediera a un relevamiento de los árboles cercanos para concretar una poda correctiva, la cual aparecía necesaria a simple vista.

En sesión ordinaria, el 1° de abril, la Junta remitió el pedido a la comuna capitalina. Al día siguiente, la demanda ingresó a la Secretaría General de la Intendencia. El 3 de abril se derivó la inquietud al Municipio C, pero confundiendo jurisdicciones. Por tal motivo, desde la dirección coordinadora del Municipio C de determinó que el expediente “pase al Municipio G”.

El 10 de abril de 2014 los papeles llegaron a la alcaldía que comanda Gastón Silva; al día siguiente, desde la dirección coordinadora municipal, se diligenció el traslado del reclamo al servicio del Centro Comunal 13, “para evaluación e informe de la técnica de Áreas Verdes”.

El 21 de abril, la jefa coordinadora del Comunal 13 aprobó la medida a tomar y derivó la actuación a Áreas Verdes.

A esas alturas, los árboles estaban perdiendo sus hojas y quedaba al descubierto en forma más evidente el estado de la rama del árbol.

La técnica concurrió al lugar para hacer la evaluación requerida y un informe. De puño y letra escribió: “Sería interesante verificar si pertenece al ornato público o es plantación de una calle interna de la cooperativa de vivienda”.

Fuese de quien fuese el árbol, lo indiscutible es que la rama se extiende en arco por encima del cableado eléctrico público. En el dossier oficial no se hace mención a esto.

Sólo se indica que el mismo pase al Municipio G “para verificar pertenencia al ornato público y ejecución del mismo si, es así” (sic).

El 15 de mayo, todo lo actuado vuelve a la secretaría general de la Intendencia de Montevideo. En la jornada del 16, el secretario general Ricardo Prato remite lo informado a la Junta Departamental. En ésta, el 21 de mayo se define que “pase a la Sección de Asuntos Entrados y se proceda “a su archivo en la Sección de Antecedentes y estudios Legislativos”.

El 5 de junio, en sesión ordinaria de la Junta Departamental, el edil Casulo, abrumado, dijo: “Lo único que nosotros pretendíamos era que se sacara una rama, señor presidente”.

Hasta hoy nadie sabe, de acuerdo a lo documentado, si para el Municipio G y la Intendencia el árbol está en el ornato público. La foto de esta página se tomó el pasado sábado; como el dinosaurio del cuento más breve de la historia, del escritor Monterroso, cuando despertaron (en este caso los preocupados vecinos), la rama todavía estaba ahí.

El baño público.

A pocos pasos, en la histórica Estación Peñarol, un baño construido contra la antigua terminal de cargas de AFE, que integra el Patrimonio Industrial de la zona, generó otro expediente que tramitó el servicio central de la Inspección General, a través del sector Alarmas.

También el edil Casulo denunció, a pedido de vecinos, que el baño público se había convertido en un sitio para nada “sanitario”. Al contrario, es un foco de riesgo, sin puertas ni servicios, aunque se sigue utilizando por indigentes o hasta ladrones, al punto que se han encontrado carteras de mujeres rapiñadas. El 18 de marzo, el edil solicitó la clausura y la intimación a AFE para solucionar el problema. El 22 de abril, el secretario Ricardo Prato se dirigió al gerente ferrocarrilero para que demoliera el baño.

Para evitar la “rabia” la IMM aconseja demoler

El baño público ubicado en Aparicio Saravia y la Vía, de 2,5 x 1,5 metros, que la IMM mandó limpiar y derrumbar después de una inspección efectuada a raíz de la denuncia del edil Edison Casulo, aparece en desuso por razones obvias. Tiene una tasa llena de ropa y basura, carece de agua y puertas. Según el informe del sector Alarmas de la Intendencia de Montevideo, no se recomienda su “tapeado”, porque “los usuarios habituales” no demoran mucho “en hacer un boquete en el lugar”. Por eso se reclama a la Administración Nacional de Ferrocarriles “que proceda a demolerlo, previo a remover la suciedad”. Nada revela que se haya pensado en reconstruirlo. La falta de mantenimiento quedó probada, como también la existencia de basura y objetos robados.

http://www.elpais.com.uy/informacion/burocracia-imm-meses-cortar-rama.html

 
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Publicado por en 10 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Ganó un concurso pero no pudo entrar a la IMM por ser gordo


POSTULANTE PRESENTÓ UN RECURSO PERO FUE RECHAZADO POR LA INTENDENCIA

No es la primera vez que ocurre en la Intendencia: una persona concursa para un cargo, lo gana y luego es rechazada por ser gorda. Esta semana, la IMM rechazó un recurso presentado por un joven afectado por este mecanismo de selección.

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La Intendencia de Montevideo rechazó un recurso interpuesto por la defensa de un joven que se presentó a un llamado a concurso y, tras quedar seleccionado para una lista de prelación, fue rechazado en el examen médico por su masa corporal.

El llamado para realizar tareas de inspección como “Operador Ambiental”, con una dedicación de 30 horas semanales y un sueldo base de $ 15.544, más los incrementos y beneficios que se otorgan a los funcionarios de la Intendencia de Montevideo.

En la descripción de tareas que figura en la base del llamado se señala que los seleccionados para el cargo deberán controlar “las acciones en el territorio llevadas a cabo por los vecinos, comercios, empresas que brindan servicios vinculados a limpieza y clasificadores en materia de contaminación ambiental, iniciando el proceso de multas en los casos que correspondan, así como las acciones ejecutadas por los funcionarios en el área de limpieza”.

El recurso presentado por el joven señala que se le comunicó verbalmente (por parte de los médicos actuantes) que no podría asumir el cargo y que eso le generó “irreparables perjuicios, porque luego de haber superado todas las pruebas en el concurso efectuado, se le generó una firme expectativa de ingresar como funcionario debido al tercer puesto que ocupó en la lista de prelación”.

Según la resolución firmada esta semana por la intendenta Ana Olivera, el recurrente tenía “un índice de masa corporal de 38,8″, lo que “encuadra en el rango de obesidad mórbida y constituye una enfermedad, teniendo en cuenta parámetros seguidos para la medicina ocupacional”.

Consultado por El País, el director de Salud de la Intendencia de Montevideo, Pablo Anzalone, dijo que la masa corporal de 38,8 “es muchísimo” y que los requisitos para el examen médico “en general están en las bases del llamado”.

“Cuando la persona se inscribe, sabe que son ésas las reglas de juego. (El estudio médico) no se hace a todos los que se presentan, sino a los seleccionados”, precisó Anzalone.

El País se contactó con el joven rechazado por ser “obeso”, quien prefirió no hacer declaraciones por el momento, porque el tema está siendo manejado por su abogado.

Antecedentes.

En febrero de 2012, como resultado de un concurso abierto, José Alberto Fernández fue escogido para integrar una lista de choferes de la IMM. Quedó en el lugar 53, de un total de 65 seleccionados.

El llamado establecía los requisitos para acceder al cargo, pero nada decía sobre cuestiones de peso.

“Cuando fui al médico, el 8 de marzo, me dicen que mi índice de masa corporal es 41, y que lo máximo es 30. Pero en el llamado, en los requisitos obligatorios, eso no lo pusieron. Me eliminaron porque soy obeso”, declaró entonces Fernández a El País.

Hubo otros dos casos similares durante la anterior gestión de Ricardo Ehrlich.

A su vez, en la actual administración dos jerarcas de la IMM fueron acusadas de “discriminar” a una funcionaria por su baja estatura.

Sofovich y “adelgazando por un cargo”

El director de Salud de la IMM comentó que, a pedido de personas que han sido seleccionadas para ocupar determinados cargos, pero no han pasado el examen físico, la comuna ha otorgado plazos para que pudieran bajar de peso.

Hace muchos años, el conductor argentino Gerardo Sofovich hizo un concurso adentro de uno de sus programas de TV para que las personas bajaran de peso. A una de las participantes, le prometió contratarla como secretaria si en determinado tiempo llegaba a ser delgada. El tema hizo base en la televisión argentina, que explotó el recurso durante muchos años con el exitoso ciclo “Cuestión de Peso”, que conducían Andrea Politi y Alberto Cormillot. “La idea me la robaron a mí. Yo fui el primero que convoqué al doctor para que en `La noche del domingo` armara un segmento en el que se pesara a los gorditos y se los premiara por bajar de peso”, se quejó Sofovich en una entrevista hace algunos años.

http://www.elpais.com.uy/informacion/gano-concurso-no-pudo-entrar.html

 

 
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Publicado por en 30 mayo, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Corredor Belloni: Analizan crear un fideicomiso


EL PRÉSTAMO IBA A SER UTILIZADO POR EL PRÓXIMO GOBIERNO DEPARTAMENTAL

Según sondeos realizado a nivel político, entre 8 y 10 mil puestos de trabajo y miles de oportunidades para empresas de construcción locales se perderán en el caso que definitivamente no prosperen las obras de vialidad proyectadas por la Intendencia de Montevideo y por las cuales no se concretó el aval político de la Junta departamental capitalina ya que ediles blancos y colorados no levantaron su mano para avalar la acción de la intendencia que apuntaba a gestionar un préstamo ante el BID para solventar los trabajos.

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El senador y ex ministro de Trabajo Eduardo Brenta adelantó anoche a LA REPÚBLICA que solicitará una entrevista con la intendenta Olivera a fin de evaluar acciones alternativas al escenario que hoy está planteado tras el no apoyo de la oposición a gestionar el préstamo ante el BID para estas obras viales que comprendía trabajos en avenida Italia, José Belloni y una interconexión entre las rutas 6 y 7.

Brenta advirtió que la actual administración iba a utilizar “únicamente una décima parte” de los 70 millones de dólares previstos en el préstamo para esas obras, y que el resto “se iban a tener que administrar en el próximo gobierno departamental”. “Si la oposición pensaba ganar la Intendencia, la verdad que con esta actitud demuestran muy poca fe”, sostuvo. Brenta aclaró que “blancos y colorados deberían rever su actitud y poner por delante los intereses departamentales y acaso nacionales porque por esas vías de acceso ingresan a Montevideo muchos de los productos provenientes del Interior y se trasladan a diario gente que vive en el área metropolitana y trabaja en la capital”.

El ex ministro destacó además que de no prosperar la iniciativa “gestionar un nuevo préstamo al BID demanda muchos años en la administración de una intendencia”.

Una de las posibilidades que a nivel del Frente Amplio se maneja ante esta situación es que la intendenta Olivera solicite una entrevista con los presidentes de los partidos Blanco y Colorado para que a nivel partidario se reconsidere la actitud de sus ediles en la junta de Montevideo.

Este tema será analizado hoy lunes en el secretariado del Frente Amplio. “La responsabilidad por no haber prosperado el pedido del préstamo es de los partidos políticos que representan los ediles, y yo confío en que tanto el directorio del partido Nacional como el CEN del partido Colorado pongan por delante los intereses departamentales y nacionales en lugar de los electorales, teniendo en cuenta que para las elecciones departamentales falta más de un año aún”.

Financiación

A nivel del Frente Amplio se maneja la posibilidad que se recurra a la creación de un fideicomiso para financiar las obras viales que se iban a solventar con los US$ 70: del BID. Otra vía sería la de derivar este proyecto mediante la participación público-privada a través de la ley votada que creó las herramientas legales para las PPP.
Estas opciones serían tenidas en cuenta siempre y cuando desde la oposición no se revierta la decisión de no apoyar el préstamo ante el BID, posibilidad en la que se insistirá en el correr de esa semana a nivel partidario.

“Lo que no podría pasar es que no pase absolutamente nada y todo quede así; se está perjudicando a la población lindera a esas vías importantes de acceso a Montevideo” comentó el líder del Frente Unido Eduardo Brenta.

http://www.republica.com.uy

 
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Publicado por en 12 mayo, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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IMM busca revertir imagen negativa por basura y admite falta de personal


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Ricardo Prato, secretario general de la Intendencia de Montevideo, reconoció que falta personal en la División Limpieza, como denunciaba Adeom, y dijo que la comuna contrató choferes y mecánicos para cambiar la situación.

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El secretario general de la Intendencia de Montevideo, Ricardo Prato, reconoció que los problemas de acumulación de residuos, ocasionados en los últimos días por el Día de los Municipales, el paro por la muerte de un funcionario y el feriado del 1° de mayo, influyen negativamente en la imagen de la Intendencia de Montevideo para las próximas elecciones.

La preocupación de la Intendencia por la basura en la ciudad fue abordada en una reunión que mantuvo el lunes 5 de mayo la Departamental de Montevideo con el director del Departamento de Desarrollo Ambiental, Juan Canessa.

En entrevista con radio Carve, Prato aseguró que están tratando de revertir esa imagen con la contratación de más personal en la División Limpieza. Aseguró que se logró tener la limpieza que se tenía antes del 24 de abril (Día de los Municipales), pero que sigue habiendo “basura fuera de los contenedores, pero es porque hay gente que la saca”.

El martes 6 de mayo quedó sin levantar 2% de los contenedores, debido a que su carga excesiva impidió vaciarlos con el procedimiento habitual, informa la Intendencia en un comunicado.

Prato reconoció la falta de personal en la División Limpieza, como denunciaba la Asociación de Empleados y Obreros Municipales (Adeom): “No siempre se cuenta con la dotación de personal necesaria. En estos días se decidió reforzar la dotación de choferes. Por ahora lo que se hizo fue dotar de los choferes suficientes para la División Limpieza y van a poder salir todos los camiones y se reforzó la parte de mecánica, que estaban trabajando con personal ajustado. Ya que todo camión, ya sea que sea nuevo o viejo, requiere de mantenimiento preventivo”.

http://www.elpais.com.uy/

 
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Publicado por en 8 mayo, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Para Sunca y PIT-CNT muerte de municipal no encaja en la nueva ley


RESPONSABILIDAD EMPRESARIAL

Adeom presentará este viernes la denuncia penal en la que acusa a la Intendencia de Montevideo de ser culpable del fallecimiento del trabajador por omisión de seguridad

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Mientras el sindicato de trabajadores municipales (Adeom) presentará hoy la denuncia penal por la muerte del trabajador, el Sunca y el PIT-CNT apoyaron la denuncia pero no el que sea planteada en el marco de la nueva ley de responsabilidad penal del empleador.

La presidenta del sindicato, Elena Lequio, dijo a El Observador que se aplazó la presentación de la denuncia para hoy por la falta “de algunos datos” de testigos. Lequio insistió en que se trató de “un accidente laboral”, y cuestionó la postura de la Intendencia de Montevideo (IMM) de asegurar que el trabajador de la Usina 3, José Bustabad, falleció el viernes a raíz de un paro cardíaco.

 “Vamos a seguir reclamando la falta de elementos de seguridad. Para nosotros, sin duda, fue un accidente laboral, y por eso vamos a accionar”, concluyó.

Diego González, de la secretaría de Prensa del Sunca, dijo a El Observador que está bien que se haya hecho la denuncia pero “será la Justicia la que determine cuáles son las leyes que deben aplicarse en este caso. Si son las que ya existían o la nueva ley”.

“Ni nosotros ni los actores políticos que se han expresado,  la propia abogada de Adeom, no dijeron que deba basarse en la ley de responsabilidad penal del empleador”, dijo González.

El sindicalista destacó el hecho de que Adeom realice un paro ante la muerte del trabajador de la Usina 3 de limpieza. “Durante 25 años estuvimos solos, denunciando en la calle ante la muerte de un trabajador”, afirmó. 

En tanto, Fernando Pereira, integrante del secretariado del PIT-CNT señaló que hoy se reunirá el secretariado y tratará el tema, pero aclaró que personalmente no tiene elementos para afirmar que la denuncia deba presentarse en el marco de la nueva ley.

Por su parte, el coordinador de la central sindical, Marcelo Abdala, sostuvo: “La ley de responsabilidad penal no define responsabilidades penales sobre el accidente en sí mismo, sino sobre las circunstancias que coadyuvan o no al accidente, es decir, hay que ver si hubo alguna violación severa de la normativa vigente, preexistente al accidente”. Agregó que “hay un informe médico de que al trabajador le vino un ataque cardíaco. Hay que hacer una investigación”.

Pedían cintos de seguridad

Cristián Bustabad, de 24 años, hijo del trabajador fallecido en la Usina 3 de la IMM, aseguró a El Observador que su padre, junto a otros compañeros de trabajo, solicitaron desde el año 2012 “cintos de seguridad para poder trabajar bien”.

Isabel González, viuda de Bustabad, afirmó: “No hemos decidido nada”, en relación a hacerle una demanda penal a la IMM. 

La intendenta Ana Olivera reafirmó en conferencia de prensa, el miércoles, que la muerte del trabajador, mecánico jefe de la Usina 3 de la Unidad Región Montevideo Este, “no se trató de un accidente”, sino de un “síncope cardíaco” y, por tal motivo, “no amerita” la realización de la denuncia penal.

El trabajador perdió el equilibrio cuando estaba trepado a la parte trasera de un camión al que le estaba arreglando una luz; se cayó al piso, golpeó con sus costillas el borde de la fosa que estaba al lado del camión y cayó dos metros más, donde permaneció 16 minutos sin asistencia, con la cabeza hacia abajo en una canaleta llena de líquidos de motor, aguas pluviales y residuos.

Olivera indicó que el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS) comunicó que, consultados los médicos que atendieron a Bustabad, “no hubo alguna duda al firmar el certificado de defunción”. Y agregó: “La respuesta fue contundente: fue un síncope cardíaco”.

El ministro de Trabajo, José Bayardi, dijo ayer a El Observador: “Tengo mi composición de lugar de cómo sucedieron las cosas, pero en la medida que hay un sindicato, Adeom, que quiere aventar las dudas, supongo que ese es el objetivo de una denuncia penal, yo no voy a estar nunca en contra de que si alguien tiene una duda, recurra a la Justicia penal; por lo cual hoy no abriré opinión. Puedo hacerlo como médico, pero no como ministro de Trabajo”.

Bayardi agregó que hasta el momento no hay conclusiones desde la Inspección General del Trabajo. “Una cosa es la Inspección General y la identificación de los fenómenos de seguridad”, dijo. El sindicato ha manifestado que si el mecánico hubiese tenido algún elemento de sujeción, no se hubiese producido su caída. 

Al respecto, Olivera insistió el miércoles que “ninguna de las medidas de seguridad planteadas en el acta que nos dejara el MTSS el viernes vinculadas con la muerte de este trabajador hubieran cambiado en nada la situación planteada dado que se murió de un síncope cardíaco”.

http://www.elobservador.com.uy

 
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Publicado por en 2 mayo, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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