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Concretar obras portuarias es prioridad para el MTOP


OBJETIVO OFICIAL ES DOTAR DE MÁS INFRAESTRUCTURA A LA TERMINAL MONTEVIDEANA

Además de recomponer la infraestructura vial hoy fuertemente deteriorada para evitar “situaciones de crisis”, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), se plantea para este quinquenio la concreción de obras en el área de la infraestructura portuaria.

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El movimiento portuario creció y se necesita invertir en obras. Foto: Archivo El País

Ese fue uno de los puntos centrales que el ministro Víctor Rossi desarrolló ayer durante una conferencia organizada por la revista “Somos Uruguay”. En su presentación el jerarca puntualizó que el próximo Presupuesto quinquenal “va a tener que servir en buena medida” para seguir invirtiendo en vialidad, pero también para “seguir sosteniendo el nivel de obras del sistema nacional de puertos”.

A modo de ejemplo, puntualizó que en el puerto de Montevideo hay “objetivos muy necesarios” como la Terminal de Pesca de Capurro, el dragado y la compra de equipamiento para realizarlo, la mejora de los accesos y el desarrollo de la terminal logística de Puntas de Sayago, a lo que se suman la continuación de obras para la renovación y profundización de la cimentación en los muelles de la terminal.

Las prioridades que marcó el ministro Rossi reafirmaron las líneas estratégicas que la Administración Nacional de Puertos (ANP), había planteado semanas atrás al MTOP para los próximos cinco años, como informó El País.

En la misma línea, el diario La Nación había informado el martes que el gobierno se dispone a realizar un relanzamiento de la plataforma portuaria, para lo cual anunciará en los próximos días un amplio paquete de obras.

Otro de los proyectos que tiene la ANP en carpeta es la construcción de otro muelle (llamado D) en el puerto de Montevideo. Lo que se pretende es que sea una ampliación del muelle C que fue inaugurado en febrero.

Además, el consorcio que se interesó en realizar el proyecto pretende que la obra sea una extensión de contrato, ya que es el mismo que construyó el anterior muelle. Consultado por El País, el presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo que es una obra para el quinquenio y para la que se requiere una inversión de unos US$ 60 millones.

Cuando se inauguró el muelle C, hubo contactos entre la ANP y el consorcio conformado por Saceem y Soletanche Bachy para ampliar la obra. La intención es que la nueva escollera tenga una extensión de 180 metros y que la obra sea realizada por el mismo constructor (por haber sido quien se encargó del muelle C) es visto con buenos ojos.

Díaz agregó que aun no se ha recibido una propuesta del consorcio. Por su parte el ministro Rossi dijo a El País que la obra no está entre las principales prioridades. “Si está la plata se hace, de lo contrario no”, afirmó.

En otro orden y ante una pregunta realizada desde el público, Rossi negó que la obra del puerto de aguas profundas esté “desactivada” y sostuvo que “sigue siendo un objetivo que el país tiene que tener presente como un objetivo estratégico y permanente”. No obstante, dijo que “no se puede distraer la atención de lo que es el presente” y aclaró: “tenemos un sistema portuario nacional con un puerto de Montevideo que tiene un conjunto de desafíos que tenemos que resolver. No abandonamos nada, seguimos trabajando en el futuro, pero hoy tenemos que hacer primero lo que va primero. Sería muy grave que Uruguay distrajera la necesidad de seguir avanzando en cuanto a su participación en la región perfeccionando el sistema portuario nacional”, apuntó.

Vinculado al puerto de aguas profundas, el martes un decreto del Consejo de Ministros derogó una normativa anterior que había creado la Comisión Interministerial Puerto de Aguas Profundas (Cipap).

Y encomendó al MTOP que con otros organismos -particularmente el Ministerio de Economía y de Vivienda- impulse y realice un seguimiento del proceso que involucra el análisis de los aspectos técnicos, económicos y constructivos, entre otros, necesarios para concretar la instalación del puerto de aguas profundas en Rocha.

Por otra parte, ayer Rossi señaló que si bien hubo inversiones en el área de infraestructura portuaria “también hay demandas y necesidades no resueltas”.

“El Uruguay necesita adelantarse a los acontecimientos porque no hay carga que exista esperando la posibilidad de que se concreten obras de infraestructura portuaria. O están las obras y entonces estará la actividad comercial correspondiente y existirá la carga o no existirá la carga”, señaló el titular de Transporte. .

Mejorar rutas con participación privada.

El ministro Rossi anunció ayer algunos detalles de los seis paquetes que se lanzarán para licitar la rehabilitación de 1.300 kilómetros de rutas bajo el régimen de asociaciones de Participación Público Privada (PPP), y que demandarán una inversión de unos US$ 650 millones.

El primero de esos paquetes está compuesto por las rutas 54, 55,57 y un tramo de la ruta 12 incluyendo un bypass a la altura de Carmelo. Esta obra sería de unos 254 kilómetros de rehabilitación por un monto de unos US$ 200 millones.

Un segundo paquete estaría integrado por las rutas 6 y 7 en un primer tramo hasta la ruta 11, incluyendo la rehabilitación de la Avenida Instrucciones desde Bulevar Batlle y Ordóñez hasta el límite departamental de Montevideo. Esta obra incluiría unos 230 kilómetros y alrededor de US$ 240 millones de inversión. Otro paquete sería el primer tramo de la ruta 14 desde Mercedes a Sarandí del Yi incluyendo un bypass de la ruta 6 con el puente nuevo sobre río Yi. El cuarto incluye la rehabilitación de la ruta 9 desde Pan de Azúcar hasta el Chuy, unos 240 kilómetros de extensión.

Además se preparan dos nuevos paquetes para un segundo tramo de la ruta 14 que culminaría con la ruta 15 hasta Rocha, según dijo Rossi. Otras obras a estudio son el mantenimiento de las rutas 26 y 27, junto con el mejoramiento de la ruta 30.

Además Rossi anunció que se ampliarán los contratos de concesión que tiene la Corporación Vial del Uruguay. Actualmente se atienden 1.600 kilómetros y se sumarán otros 1.200 kilómetros para atender toda la red primaria.

http://www.elpais.com.uy/economia/noticias/concretar-obras-portuarias-prioridad-mtop.html

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Publicado por en 14 mayo, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Hacia una plataforma logística regional asumió Daniel Montiel vicepresidencia de la ANP


El nuevo integrante del directorio de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Daniel Montiel, afirmó durante el acto de asunción que “la política portuaria no puede ser producto de la improvisación sino de un trabajo de largo aliento”. Destacó dos pilares en la actual administración: “el compromiso, las definiciones programáticas y los lineamientos estratégicos”. Además, “el nivel gerencial, profesional y técnico del ente”.

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Daniel Montiel asumió la vicepresidencia de la Administración Nacional de Puertos (ANP), en un acto que tuvo la presencia, entre otros, del ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, el presidente del organismo, Alberto Díaz y el titular de ANCAP, José Coya.

Pintado elogió la decisión del Poder Ejecutivo de pensar en Daniel Montiel para ocupar la vicepresidencia del ente. Montiel asumió con anterioridad, entre otras responsabilidades, la dirección nacional de Recursos Acuáticos, integró la Comisión Técnica Mixta del Frente Marítimo y fue delegado de la Comisión Administradora del Río de la Plata.

Al hacer uso de la palabra, Montiel destacó dos grandes pilares de la actual administración: “el compromiso y las definiciones programáticas y los lineamientos estratégicos”; y “el nivel gerencial, profesional y técnico de la administración, así como el personal de las distintas áreas especializadas”.

El nuevo integrante del directorio de la ANP afirmó que “la política portuaria no puede ser producto de la improvisación sino de un trabajo de largo aliento”.

Pintado y Montiel coincidieron en que “Uruguay debe trabajar para transformarse en una gran plataforma logística regional y en la que la ANP está llamada a cumplir un rol fundamental y determinante”.

Montevideo. Uruguay
UNoticias
Fuente: Presidencia
MC

 
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Publicado por en 30 junio, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Gobierno ofrece a Bolivia participar en puerto de aguas profundas


A CAMBIO DE GAS

El presidente de Bolivia, Evo Morales, vendrá a Uruguay en junio para cerrar varios acuerdos portuarios y de integración. El Poder Ejecutivo le ofrecerá al país del altiplano participar en el puerto de aguas profundas y la utilización de sus terminales para la salida de sus exportaciones. Morales discutirá con su colega José Mujica el interés uruguayo en la llegada de gas boliviano.

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Las Cancillerías de Uruguay y Bolivia coordinan los últimos detalles de la visita que el presidente Evo Morales realizará el próximo mes de junio en donde va a firmar con su colega José Mujica un memorándum de entendimiento sobre integración económica y comercial.

El anuncio lo hizo este sábado el embajador uruguayo en La Paz, Carlos Flanagan, en rueda de prensa al participar en el 204 Aniversario de la Revolución Independentista de Venezuela. Allí afirmó que Mujica está “muy interesado” en incrementar los vínculos con ese país.

En concreto, se le ofrecerá oficialmente a Bolivia  ser partícipe del nuevo puerto de aguas profundas que se construirá en la costa atlántica de Rocha.

Flanagan recordó que Uruguay “fue coherente y solidario con el pueblo boliviano y su causa marítima, al ofrecerle las mismas facilidades portuarias, hace décadas, en los puertos de Nueva Palmira y Montevideo”.

En esas terminales, Bolivia tiene embarcaderos por donde exporta soja a los mercados atlánticos.

La invitación para que Bolivia participara en el puerto de aguas profundas fue mencionada por primera vez en diciembre del año pasado. En ese entonces se había manejado como contrapartida que el Gobierno de Evo Morales se hiciera cargo de proveer durmientes para la reforma de la infraestructura del ferrocarril uruguayo.

El embajador aseguró que ambos países atraviesan su “mejor momento diplomático”, lo que posibilita proyectar grandes planes de integración.

Según Flanagan, Mujica y Morales también hablarán sobre hidrocarburosEn particular, la posibilidad que el país del altiplano provea de gas a Uruguay.

En ese sentido señaló que hay en proceso un estudio de costo, pero agregó que en cuanto a los temas energéticos también es fundamental asegurar la conectividad a través de la Hidrovía.

Este es un punto central para los planes de Morales de potenciar rutas alternas a los puertos chilenos y argentinos, que es por donde hoy Bolivia saca la mayor parte de sus exportaciones.

Es ese marco que la Administración Nacional de Puertos (ANP) viene realizando en Bolivia intensas gestiones de promoción de sus instalaciones portuarias y sus ventajas para el sector exportador boliviano.

Al respecto el vicepresidente de la ANP, Juan José Domínguez, estuvo en los últimos días en ese país, para “poner a disposición” los siete puertos nacionales, en especial los fluviales, que son los que podrían ser más importantes para los intereses bolivianos.

En concreto, el jerarca visualizó la posibilidad de que el hierro boliviano pueda salir por esta vía, teniendo en cuenta los planes del gobierno de Evo Morales de fortalecer el proyecto de El Mutún, uno de los más importantes de ese país.

Si eso se concreta, el mineral podría ser sacado de Bolivia por Puerto Busch a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay, mediante la utilización de transbordadores que estarán en los puertos flotantes, lo que representaría un gran beneficio por los bajos costos de flete.

A corto plazo Domínguez estimó que Bolivia podría utilizar los puertos uruguayos para exportar soja en forma inmediata a través de la Hidrovía, saliendo de esta manera a Montevideo como lo viene haciendo Paraguay.

La ventaja para La Paz sería poder exportador sus granos con una logística de primer nivel a los mercados internacionales. De todas formas, para lograrlo Domínguez aclaró que Bolivia debería realizar una importante inversión económica para la adquisición de un convoy de barcazas que muevan 300 mil toneladas anuales.

Resaltó que no existe ruta más económica que ésta, ya que no requiere mantenimiento como las carreteras o las vías férreas.

Desde el sector exportador boliviano se afirmó que se estudiarán cuáles serían los beneficios de optar por esta vía, en cuanto a tiempo y costo.

http://www.espectador.com

 
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Publicado por en 21 abril, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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