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Energías renovables: Uruguay tercero en América Latina


SEGÚN EL BID

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Con 22.900 millones de dólares recibidos desde 2006, Uruguay es el tercer país de América Latina, y el primero en proporción a su población, como destino de inversiones para energías renovables. A nivel mundial, es el sexto país más propicio para explotar ese rubro.

Los datos corresponden al informe Climascopio 2014, informe que elabora el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y evalúa la realidad del sector en América Latina y el Caribe.

Con 96.000 millones, Brasil es el país que más inversiones ha recibido en los últimos ocho años, aunque con tres millones de habitantes Uruguay fue el que captó más en relación a su población.

El informe destaca que Uruguay llevó a cabo en forma satisfactoria una serie de licitaciones para contratos de suministro eléctrico a través de proyectos de energía limpia.

Por su parte, el país lideró el año pasado la recepción de inversiones para nuevos proyectos.

En total, América Latina recibió el año pasado más de 14.000 millones de dólares de inversiones para el sector, de los cuales el 90% fueron concentrados por Brasil, Chile, Uruguay, México y Perú.

http://www.espectador.com/economia/303416/energias-renovables-uruguay-tercero-en-america-latina

 
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Publicado por en 10 noviembre, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Marcha atrás en Corredor Agraciada


Junta Departamental. Hoy asistirán jerarcas de la Intendencia de Montevideo a rendir cuentas sobre el cambio de planes. No habrá un carril doble, exclusivo y central, para los ómnibus

 

CARLOS CIPRIANI LÓPEZ

No se realizará finalmente el proyecto del Corredor Agraciada Norte que iba a seguir en parte el diseño del cuestionado Corredor Garzón. Después de hacer a nuevo las veredas y el pavimento de la avenida, se cambió de idea.

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En enero de 2012 estaban en marcha las obras de construcción del carril exclusivo para ómnibus en avenida Agraciada, entre Mariano Sagasta y Marcelino Díaz y García.

Por entonces se informaba que tal intervención formaba parte del corredor Garzón-Agraciada, que unirá el centro con el noroeste de la ciudad a través de un carril exclusivo para las líneas troncales del Sistema de Transporte Metropolitano.

Para financiar todo el Plan de Movilidad Urbana, el 30 de diciembre de 2008 Uruguay firmó un contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que estableció una línea de crédito por US$ 100.000.000.

Desde entonces, el organismo ejecutor del plan ha sido la Intendencia de Montevideo a través de la división de Movilidad Urbana que depende del departamento de Acondicionamiento Urbano. En el caso del llamado Corredor Agraciada Norte, el monto del contrato de la obra licitada estimado originalmente fue de $ 328:853.956 (US$ 17:300.000), es decir: la mitad del costo de los seis kilómetros del Corredor Garzón y algo más del triple de lo invertido para construir la Terminal Colón.

IDAS Y VUELTAS. Después de la recuperación del viaducto, los primeros trabajos en Agraciada consistieron en la realización a nuevo del pavimento y las veredas, a fin de generar los carriles exclusivos y preferenciales.

Sin embargo, un año y meses después es posible advertir que siguen adelante las obras pero llevando adelante un proyecto diverso al imaginado y prometido. Una vez que se angostaron las veredas, en tramos del flamante hormigón de lo que iba a ser el Corredor Agraciada Norte, ahora se están colocando cordones que les ampliarán el ancho a fin de instalar paradas de ómnibus, en donde antes se pensaba delinear espacios de estacionamiento.

Frente a esta realidad, jerarcas de la comuna comparecerán hoy a la Junta Departamental de Montevideo para responder a varias interrogantes. La edila nacionalista Adriana Balcarcel dijo a El País que ella solicitó la reunión para indagar las razones que condujeron a la aprobación de los cambios del proyecto original que se le presentó al BID y la propia Junta Departamental.

“Quiero denunciar todos los cambios de paradas y hacer las consultas necesarias en tanto es claro que el ensanche de la avenida no fue suficiente para concretar el corredor de ida y vuelta destinado a ómnibus”, afirmó Balcarcel.

Dentro de su batería de preguntas, la edila agregó que pretende conocer “que pasó con los semáforos que no se pusieron, y por qué las canalizaciones de todos los servicios públicos no se tuvieron en cuenta”.

El 6 de marzo de este mes, la edila elevó un pedido de informes de lo que ha definido como “trabajos imprevistos”, pero aún no recibió respuesta y por eso decidió realizar el llamado a sala.

“Quiero saber también si se generó un pago extra, quién está a cargo de la obra ahora, quién está controlando estos trabajos, si los imprevistos son culpa de la empresa, y qué controles realizan los inspectores de la Intendencia. Se hicieron las veredas nuevas y después se levantaron porque se olvidaron de poner la canalización de los semáforos, del gas, de UTE y de Antel. En la esquina con Emilio Romero, por ejemplo, hay un pozo que se abrió diez o doce veces”, sostuvo la edila.

Otro problema revelado por Balcarcel es el actual estado de varias calles del entorno de Agraciada por las que se desvió el tránsito más pesado.

“Se hizo la canalización para el saneamiento, cosa muy buena, pero hay calles en donde el pavimento empezó a ceder. Los jerarcas de Movilidad Urbana y la intendenta Ana Olivera recorrieron los Concejos Vecinales de todos los municipios, y dijeron que iban a recomponer todas las calles internas. Al Concejo Vecinal del Comunal 14 asistió Justo Onandi, el coordinador del Plan de Movilidad”, informó Balcarcel.

DESPUÉS DE GARZÓN. En referencia a las obras realizadas hasta el momento, la edila dijo estar de acuerdo con “que se haya ensanchado la zona de conexión entre el Corredor Garzón y Agraciada, por la calle Juan Pandiani”.

Insistió empero en reflejar su contrariedad con la reducción original de las veredas para hacer las dársenas de estacionamiento y la subsiguiente contramarcha, cuando se constató que el ancho de la avenida no superaba los 17 metros y medio, extensión insuficiente para consagrar el proyecto primario.

“Ahora parece que sobre esas dársenas, en donde se hizo el pavimento nuevo, se va a tapar todo para ubicar allí las paradas. Todo esto es errático. Quiero saber si lo que ahora se llama Intervención de Avenida Agraciada es un nuevo proyecto conformado a raíz de que se dieron cuenta de que el Corredor Garzón no funciona. Si se equivocaron en Agraciada, bueno, lo aceptaremos. Pero deben admitirlo, y admitir que se equivocaron con el Corredor Garzón. ¿Vamos a tener que autorizar o convalidar más plata o alcanza con lo que estaba adjudicado al anterior plan?”.

En cuanto a la campaña de seguridad en centros educativos cercanos al Corredor Garzón, la edila manifestó que después de hablar con autoridades de Unasev se le respondió positivamente. Desde esta repartición que depende de la Presidencia de la República, se agregó la necesidad de una reunión con Primaria y la Intendencia.

“Yo propuse hacer una gran reunión en el club Olimpia, pero Gerardo Urse (director de Movilidad Urbana de la IMM) ahora dice que lo está haciendo en todas las escuelas. La campaña debe realizarse con educadores y no con inspectores, debe mantenerse en el tiempo y dirigirse a todos, también a los adultos mayores”.

El País Digital

 

 
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Publicado por en 4 abril, 2013 en Comisión Prensa y Propaganda, Comunicado, Gobierno, Informacion de interes, Noticias, Trabajo

 

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