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Salarios se llevan 72% del boleto


EMPRESAS DE ÓMNIBUS DE MONTEVIDEO RECIBIERON US$ 43: EN SUBSIDIOS EN 1 AÑO

Durante 2014 las empresas de transporte de Montevideo recibieron subsidios del gobierno nacional y del departamental por US$ 43 millones (el 63,55% de los cuales fueron a manos de Cutcsa) y la venta de boletos cayó 1,5%, lo cual representa unos 4 millones de pasajes menos.

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La IMM anunció un nuevo incremento para septiembre, pero no anunció la fecha.

El peso de los salarios representa el 72% en la paramétrica de cálculo del precio del boleto, que volverá a aumentar en pocos días, según los anuncios de la Intendencia. El valor del combustible, que hace muchos años incidía fuertemente en el precio, tiene hoy por los subsidios un peso muy menor, que se sitúa lejos del 10%.

El Sistema de Transporte Colectivo de Montevideo se compone por una flota de 1.528 ómnibus, 6.500 trabajadores, 149 líneas y 4.854 paradas. Con respecto a las paradas, en 2014 se terminaron de colocar 232 refugios del nuevo modelo metálico que se ha venido instalando desde 2013. En total, hay 1.490 de estas paradas en las calles de Montevideo.

El sistema de transporte público cubre el 27% de la trama vial de la capital, con un “entorno” promedio de tres o cuatro cuadras alrededor de cada línea. Hay carriles preferenciales (delimitados por líneas de pintura en la calle) en 51 kilómetros de la ciudad y el único corredor “exclusivo” (donde separadores impiden el ingreso de autos a las vías de ómnibus) es el de Garzón, que tiene 6 kilómetros de extensión.

En breve, se sumará el corredor General Flores, cuya inauguración estaba prevista para finales del período de Ana Olivera y aún no se ha concretado por las correcciones que se le han tenido que hacer (por ejemplo en los refugios peatonales), en vista de que se advirtieron errores durante su construcción.

En promedio, se venden 25 millones de boletos al mes en Montevideo, es decir unos 900.000 por día. Según informó a la Junta Departamental el director de la División Transporte de la Intendencia, Máximo Oleaurre, ya se entregaron 275.000 tarjetas de ómnibus, por lo que se estima que hay un 30% de “tarjetización” del sistema de transporte público.

Aunque el tamaño de las flotas varía constantemente por altas y bajas, Cutcsa tiene una clara supremacía en Montevideo, con 1.060 unidades: prácticamente el 65% del total. Raincoop cuenta con unos 150 ómnibus, Coetc con 175, Ucot con 120 y Come S. A. con 120. Estas últimas cuatro empresas integran Transportes Urbanos S.A. (Tusa, la ex Tupci).

Oleaurre explicó que en 2014 ingresaron 76 nuevas unidades al sistema. “En los próximos días vamos a tener un nuevo capítulo de renovación de flota por parte de una de las empresas, es un esfuerzo que tenemos que mantener continuamente”, sentenció.

Además de los ómnibus, el parque de taxis en Montevideo también tuvo un pequeño incremento: actualmente hay 3.145, aunque siempre existen unidades “en baja” por roturas y otros motivos.

Los permisos de remises en Montevideo son 326 y los de transporte escolar 354. También hay tres taxis con accesibilidad universal (adaptados para discapacitados) y recientemente llegaron los primeros cuatro taxis eléctricos.

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Boletos y dinero.

Desde hace años, la caída en la venta de boletos ha sido “leve” y constante. Durante 2009 se registraron 301.130.874 viajes de ómnibus en Montevideo, incluyendo los que se realizaron con boletos gratuitos (casi 8 millones más que en 2014), cifra que ya era peor que la de 2008.

De acuerdo a la información de la Intendencia, en 2014 Cutcsa vendió el 64,02% de los boletos en la capital, recaudando $ 188.072.494 (US$ 65 millones). Muy lejos la sigue Coetc con el 12% y una recaudación de US$ 1.200.000. En tanto, sumadas, Ucot (8,84%), Comesa (8,48%) y Raincoop (6,66%), recaudaron US$ 2,5 millones.

El boleto más vendido fue el “común” (116,5 millones), seguido por el de una hora (59,3 millones) y el “local” (16 millones). A su vez, durante 2014 se vendieron 6,5 millones de boletos “céntrico”.

El la franja de estudiantes, el más vendido es el categoría “A” (31, 7 millones). Muy por debajo se encuentra el categoría “B” con 3 millones. En lo que refiere a jubilados, se vendieron 9 millones de boletos de la categoría “A” y 3, 2 millones de la “B”.

En Montevideo, el boleto está subsidiado por tres mecanismos: un aporte municipal para estudiantes y jubilados; un subsidio al combustible (del MTOP) y aportes —para mantener el precio— del Ministerio de Economía y Finanzas

Los subsidios recibidos por las empresas fueron consonantes con la porción que tienen del mercado: Cutcsa US$ 27 millones, Coetc US$ 5.327.000, Ucot US$ 3.750.000, Comesa US$ 3.735.000 y Raincoop US$ 2.650.000.

El director de Transporte de la Intendencia explicó que se pagaron US$ 43 millones de subsidios en 2014, lo que equivale al 17% del ingreso total del sistema de transporte.

Los subsidios de la intendencia fueron por US$ 15.800.000 y las ayudas del gobierno nacional por US$ 27.200.000.

Más inspectores.

En tanto, el director de la División Tránsito de la Intendencia de Montevideo, Pablo Ferrer, informó que en 2014 ingresaron 75 nuevos inspectores.

Según la información proporcionada por los directores municipales a la Junta, el cuerpo de vigilancia de la IMM se conforma en la actualidad por 244 inspectores. En 2010, cuando se inició la administración de Ana Olivera, eran 170.

“La totalidad del cuerpo inspectivo realiza las más diversas tareas, y es una de las áreas fundamentales de la División en lo que hace al ordenamiento, a la fiscalización, a la participación en campañas y a los servicios a terceros. Con esta cantidad de inspectores se deben cubrir cuatro turnos en dos regiones diferentes, con los días de descanso correspondientes de los funcionarios, lo cual aporta una dotación bastante menguada en cada uno de esos turnos y de esas regiones”, explicó Ferrer.

Más de 40 mil vehículos nuevos tributando.

En 2014 se empadronaron 40.116 vehículos en la capital. Esto fue calificado positivamente por la Intendencia. Según el director de Tránsito de la IMM, Pablo Ferrer, “vemos que no se acompañaba el crecimiento del parque automotor con el crecimiento del empadronamiento en Montevideo. Había un desfase importante; sin embargo, resuelto el tema del Sucive se ve una inflexión bien importante, que incluso hasta tiene un efecto adelantado, porque, en realidad, en el 2012 se pega un primer quiebre en la tendencia”.

Casi 8 millones menos que 2009

En promedio se venden 25 millones de boletos al mes, unos 900.000 por día. El último balance municipal indica que en 2014 se vendieron 293.771.468 boletos, cuando en 2009 se vendieron 301.130.874 de viajes. El boleto está subsidiado por tres mecanismos: un aporte de IMM para estudiantes y jubilados (que no se destina a bajar la tarifa); un subsidio al combustible (del Ministerio de Transporte) y aportes —para mantener el precio— del Ministerio de Economía.

Calles, autos y refugios

COLOCARON 124 SEMÁFOROS

En los últimos cinco años la Intendencia de Montevideo incorporó 124 cruces semaforizados en el departamento, de los cuales 26 corresponden a 2014.

La red existente en 2010 estaba en el entorno de los 500 cruces, de manera que en el quinquenio hubo un aumento cercano al 25%.

En 2014 también se culminó el cambio de lámparas convencionales por luminarias led, alcanzándose prácticamente al 100% de la red semáforica de Montevideo. Según la IMM, el ahorro económico del consumo con esta modificación en la red ronda el 70%.

UNA MULTA AUTOMÁTICA POR PATENTE

En 2014 cambió el sistema de aplicación de algunas multas. El director de la División Tránsito de la IMM, Pablo Ferrer, explicó que a partir de una resolución del Congreso de Intendentes, se comenzó a cobrar una multa de Patente que es generada automáticamente por el sistema informático del Sucive.

“Aquí no se aplica el viejo sistema de libretones, que era controlado específicamente por los inspectores En caso de constatarse alguna infracción, si el vehículo además tiene deuda de Patente, el sistema aplica una multa automática”, indicó

SE COMPLETÓ COLOCACIÓN DE PARADAS

Durante el 2014 culminó la licitación de refugios peatonales para paradas de ómnibus cuya ejecución se había iniciado en 2013. Se instalaron 232 refugios en paradas durante el año pasado.

En total, hay 1.490 de estos nuevos refugios metálicos en las calles, que fueron construidos por la Intendencia luego que fracasaron los intentos por licitarlos.

http://www.elpais.com.uy/informacion/salarios-se-llevan-parte-boleto.html

 
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Publicado por en 28 agosto, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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En septiembre aumenta el boleto, anunció la IMM


POR EL AJUSTE DE LOS SALARIOS EN EL SECTOR Y LA ESCALADA DEL DÓLAR

En septiembre el precio del boleto capitalino tendrá un nuevo aumento, informó a El País el nuevo director de Transporte de la Intendencia de Montevideo, Máximo Oleaurre.

aumento boleto

Todavía no se sabe si el próximo aumento será de $1 o superior. Foto. Archivo.

Aunque en los últimos años los aumentos han sido en general de $ 1, el jerarca dijo que no puede precisar a esta altura de agosto si el ajuste será de ese monto o mayor.

“No sé lo que va a hacer el convenio salarial, el dólar al 31 de agosto y la inflación; todavía no tenemos previsión de eso”, explicó Oleaurre.

El jerarca admitió que en la paramétrica de cálculo del precio del boleto los salarios tienen la mayor incidencia, aunque aclaró que “el dólar también tiene peso y ha tenido una variación importante”.

El director de Transporte de la comuna capitalina tampoco pudo precisar si el aumento será a partir del 1° de septiembre, aunque reiteró que ya está confirmado que será a partir del mes próximo.

Durante el último año de la administración de Ana Olivera, la Intendencia de Montevideo intentó hacer un solo ajuste anual, pero debió hacer tres.

Fuertemente subsidiado.

Pese a que el boleto de Montevideo es uno de los más caros de la región, podría costar cerca de 27% más si no contara con distintos subsidios. El boleto está subsidiado por tres mecanismos: un aporte municipal para estudiantes y jubilados; un subsidio al combustible (del Ministerio de Transporte) y aportes —para mantener el precio— del Ministerio de Economía y Finanzas.

http://www.elpais.com.uy/informacion/septiembre-aumenta-boleto-anuncio-imm.html

 
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Publicado por en 19 agosto, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Martínez aplicará políticas contra la violencia


SECRETARÍA DE LA MUJER: DEPARTAMENTOS DE LA I.M. TENDRÁN QUE PONER EL OJO EN LA EQUIDAD

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Por Marcelo Bustamante

Una de las líneas que estará trabajando la Intendencia de Montevideo respecto a los derechos de las mujeres será sobre la violencia callejera, los mal llamados piropos. Incluso, el intendente Daniel Martínez manifestó su preocupación personal por este tema.

“Desde la I.M. este tipo de acoso nos importa un montón porque hace al espacio público y porque hay cosas que no se pueden permitir”, indicó la flamante directora de la Secretaría de la Mujer de la Intendencia de Montevideo, Patricia González.

Señaló que se tiene que decir que “no se puede que un hombre le grite a la mujer en la calle, porque incomoda y hacer pasar un mal momento”.

La jerarca expresó que este tipo de violencia callejera no puede ser una forma de vinculación en nuestra sociedad. “No puede verse impunemente la libertad del otro a gritarme algo, porque cuando el otro me grita, la sociedad me mira a mí. Cuando un hombre le grita a una mujer, todos la miran. Entonces, el problema es la mujer. De la misma forma pasa con las trans. Pero en realidad el problema está en otro lado; no soy yo, que me puse pollera”, indicó la jerarca.

Actualmente el Departamento de Desarrollo Social de la I.M. (en la que está incluida la Secretaría de la Mujer) está analizando los lineamientos estratégicos para desarrollar políticas de género. Uno de los objetivos para esta administración es trabajar el tema de la equidad de una manera transversal a nivel de toda la administración departamental.

“Eso es parte de lo que está acordado con Daniel (Martínez) y que es la transversalidad en las políticas y que las políticas de la I.M. incorpore la mirada de género. De hecho, estamos llevando adelante el tercer Plan de Igualdad que tiene vigencia hasta el año 2017. Nos estamos juntando con los directores de los otros Departamentos para ver cuáles son los compromisos presupuestales que van a tener en materia de género. Estas son pequeñas cosas”, dijo González.

En tal sentido, los distintos Departamentos de la Intendencia podrán el ojo con una mirada en las políticas de equidad, “tanto en acciones como en recursos económicos”.

Puso como ejemplo que el Departamento de Cultura puede hacer un aporte para que más mujeres accedan a bienes culturales. “Hay que ver que el espacio y la movilidad pública tiene perspectiva de género”, aclaró la directora.

Informó que continuarán las políticas aplicadas desde la Comuna Mujer para la atención de mujeres víctimas de violencia de género y anunció que se reforzará el programa de Masculinidades dirigido a los hombres que quieren dejar de ejercer la violencia.

“Mi juventud”

La flamante directora de la Secretaría de la Mujer de la Intendencia de Montevideo, Patricia González, integra la agrupación IR desde el año 2011. Trabajó en el Ministerio de Desarrollo Social (Mides) desde el 2012 en el área de Derechos Humanos. Su especialidad son los derechos económicos, sociales y culturales, particularmente los relacionados con poblaciones de alta vulneración, llámese afrodescendientes, transexuales y migrantes.

Con 29 años, llegó a la Intendencia y dijo ser bien recibida, más allá de “ser de las más chicas” entre la jerarquía de la administración Martínez. “No siento que mi juventud sea un impedimento para desarrollar el trabajo”, advirtió.

González consideró que es una gran responsabilidad que el intendente Daniel Martínez la haya elegido para ocupar la Secretaría de la Mujer, habiendo varias candidatas con mucha experiencia en el tema, “muy valiosas y con mucho peso por sus antecedentes dentro del movimiento de mujeres”, aclaró. Dijo que desempeñar esta tarea es “un desafío muy grande”, precisó.

La jerarca indicó que su militancia por los derechos de las mujeres la realizó siempre desde la política.

Entiende que hubo mujeres referentes que hicieron mucho para poner el tema sobre la mesa. Mencionó a Margarita Percovich que hace más de 20 años que está en la lucha desde la militancia política.

El compromiso del FA en la equidad

La directora de la I.M. manifiesta que si bien hay mucho por seguir trabajando en las políticas de equidad, en los últimos años reconoce que hubo avances en cuanto a los derechos de las mujeres.

Venimos de un siglo XX, que en un principio la mujer no votaba, incluso en la década de los noventa, donde las mujeres peleaban por el derecho al aborto o que en estos últimos años que viene reivindicando la representación política, “pienso que avances hubo un montón y que la izquierda en nuestro país se ha comprometido con dichos avances que han sido a nivel de lo cultural, lo simbólico, así como a nivel de lo legal y lo político”.

Aclaró que igualmente se trata de un proceso continuo y que se está en una lucha de tratando de convencer a otros “compañeros” para incorporar la perspectiva de género que tiene que ver con hombres y mujeres y otras identidades de género relacionadas con lo transexual.

“Nosotras proponemos una reformulación del eje que se venía trabajando, que era mujer, y pasar al eje de género, que nos permite trabajar con hombres, generar paternidades responsables, con corresponsabilidad, en proyectos de vida saludable y libre de violencia y en un proyecto de vida acorde a cada uno, incorporando a lo trans como una variable más”, indicó González.

“El hombre también gana”

Aclaró que el aporte de la sociedad y sus colectivos a los procesos estatales son fundamentales. Dijo que este permite incorporar las demandas de la sociedad a las políticas. Si no se construyen las líneas con los énfasis que puso el intendente Martínez, el Frente Amplio y las organizaciones sociales y estatales, se va en un contrasentido.

La directora manifestó que se debe valorar la existencia de mujeres organizadas por la defensa de los derechos humanos, tanto para la mujer como para el hombre.

“Me importa pensar que el hombre gana con esto. Antes el hombre no podía llorar, ni sentirse mal, y siempre tenía que tener un gran trabajo. Tenía un gran peso encima. Esa estructura básica del hombre que sustenta la familia es un tipo de hombre, y el modelo de mujer que hace las tareas doméstica y se arregla para el marido es una situación insostenible”, manifestó.

Consideró que este tipo de igualdad es tenido en cuenta por el movimiento más joven. “Era más difícil que en los noventa no se diera esta situación de familia tipo conformada por hombre y mujer que no se divorcian aunque se lleven mal. Ese tema hoy está en discusión porque estamos en una etapa de transición”, aclaró.

http://www.republica.com.uy/violencia-callejera-mujeres/529514/

 
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Publicado por en 3 agosto, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Martínez prepara una reestructura en la IMM


Las “chacras” de poder que hay en la Intendencia de Montevideo son un desafío para Daniel Martínez. Una de ellas está en el sindicato de municipales, Adeom, de difícil relación con la administración de la saliente intendenta Ana Olivera desde 2010.

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El nacionalista Jorge Gandini en la asunción de Martínez. Foto: Marcelo Bonjour

Ayer, al asumir su cargo, el nuevo intendente le guiñó el ojo al sindicato, del que reconoció que está “demonizado” por la población de Montevideo debido a los “errores” que “pudo haber cometido”.

“En vez de chacras, equipos”, exigió Martínez, en un mensaje a las direcciones generales pero también muy especialmente para Adeom. Por eso, pidió que “se los respete por su trabajo, por su esfuerzo. Démosle la posibilidad de que estos trabajadores se sientan orgullosos de pertenecer a la Intendencia, de ser verdaderos servidores municipales”. Quiere “el mejor relacionamiento” con Adeom y que ellos “sean reconocidos”.

Martínez enfatizó en que como “defensor” que se considera de la negociación colectiva es partidario de tener encuentros regulares con el sindicato, pero “no para hablar de reivindicaciones”, sino de “cómo vamos a seguir hacia adelante, discutir orientaciones”.

Anunció que contratará una consultora para analizar la posible reestructura de funcionarios. La estructura moderna de funcionamiento de un organismo “indica que se trabaja en base a proyectos. Eso implica un cambio de cultura del sindicato. La consultora será para analizar metodológicamente cada área, qué funciona, qué no funciona. Pero no para que ellos decidan porque lo haremos nosotros. Esa es parte de la negociación con el sindicato”, explicó.

Martínez tomó la posta de administrar el departamento de Montevideo luego de ganar las elecciones del domingo 10 de mayo. Sus primeras acciones de gobierno fueron nombrar al secretario general Fernando Nopitsch, y a los miembros de su gabinete donde intentó reflejar “idoneidad, trabajo en equipo, renovación generacional y equidad de género”, explicó. “No quiero estrellitas”, precisó.

http://www.elpais.com.uy/informacion/daniel-martinez-prepara-reestructura-imm.html

 
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Publicado por en 10 julio, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Trabajadores de cooperativas de ómnibus se movilizan por atraso en pago de subsidio estatales


TRANSPORTE

La Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte (Ascot) anunció una movilización para este martes a raíz del “atraso prolongado” del Ministerio de Transporte y Obras Públicas en pagar los subsidios estatales para el sector.

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A través de un comunicado de prensa, la Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte alertó que los trabajadores de las cooperativas Ucot, Raincoop y Coetc, se declararon en “estado de alerta” por el “prologado atraso” del Ministerio de Transporte en el pago de los subsidios estatales para el sector.

Por ello, el sindicato de Ascot (que agrupa a las cooperativas de transporte urbano de pasajeros Ucot, Raincoop y Coetc) anunció una movilización para este martes.

Reunión urgente

Según el gremio de las cooperativas de transporte, el atraso en el pago “afecta de modo directo la economía de las empresas permisarias, y pone en riesgo el cobro de los salarios de miles de trabajadores”.

Asimismo, el sindicato expresó que la movilización de este martes se realizará frente a las sedes de la Intendencia departamental capitalina y de los ministerios de Transporte y Economía y Finanzas, con el objetivo de exigir una “pronta solución a este tema que se reitera en forma permanente”.

Por tal motivo, Ascot también se resolvió solicitar reunión de carácter “urgente” con las autoridades de la Intendencia de Montevideo y los ministerios de Transporte y de Economía.

http://www.lr21.com.uy/comunidad/1242314-trabajadores-de-cooperativas-de-omnibus-se-movilizan-por-atraso-en-pago-de-subsidio-estatales

 
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Publicado por en 7 julio, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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En Corredor Garzón se duplicó cifra de víctimas


SE REGISTRARON 560 SINIESTROS, HUBO 42 FALLECIDOS Y DECENAS DE PERSONAS HERIDAS

Para continuar evaluando las consecuencias negativas provocadas por la construcción del Corredor Garzón, los jueves de cada semana, en el Complejo América, un centenar de vecinos se reúne en una comisión que cuenta con personería jurídica, según dijo su secretaria Gianela Díaz a El País.

corredor garzon

Los accidentes han dejado en evidencia que en los refugios no hay confort ni seguridad.

Entre los problemas que generan más preocupación se encuentra la siniestralidad. Desde la inauguración de los seis kilómetros del Corredor hubo 560 accidentes de tránsito, de acuerdo a lo que la comisión ha podido documentar; 42 por lo menos han provocado muertes de peatones, motociclistas o automovilistas de variada edad. El último se dio el 14 de febrero.

En comparación con los índices anteriores a la nueva obra, inaugurada el 8 de diciembre de 2012, la cifra se duplicó. Entre las fuentes manejadas están los partes policiales de la seccional 21. Hasta febrero del año pasado se había contabilizado 289 siniestros viales.

“Si bien participa mucha más gente, cerca de 500, en la comisión hay 117 personas que intervienen activamente. Sigue siendo horrible el Corredor, por eso estamos en contacto directo con el señor Campal (director de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo), con Primaria, Secundaria y el Municipio G. Pretendemos que Garzón quede como antes; ojalá que cuando cambie la administración se hagan eco de esto, más allá de lo partidario y de quien gane”, explicó Gianela Díaz a El País.

En la comisión están presentes comerciantes de diversos ramos, desde modas hasta bares, y también algunos taxistas reclaman para que haya una parada en la propia Terminal Colón, a fin de cubrir servicios de corto alcance en la zona.

“Antes era un lugar de paseo aunque había un tránsito ágil. La Intendencia no hizo ningún estudio de la población, ni del flujo de vehículos y los ómnibus que tomábamos. Cuando comenzamos a hacer públicos los datos de los accidentes, quienes estaban a favor del Corredor decían que mentíamos, pero los datos están y las fotos están, no se puede negar. Es lamentable tener que llegar a eso pero no es posible ocultar la verdad solo porque a algunos les convenga”, sostuvo la secretaria de la Comisión.

Entre los correctivos aplicados por la Intendencia, los usuarios de los servicios comparten la eliminación de todos los trasbordos obligatorios, y la restitución de algunas líneas como la del 526 que ha vuelto a pasar por el Complejo América.

Reclamos.

Del intercambio entre los integrantes de la Comisión, surgen carencias como la condición semiabandonada de la Terminal y la escasez de seguridad durante las noches, aunque destacan la instalación de oficinas públicas como la de Identificación Civil. “Hay guardias pero faltaría iluminación, garitas, y un espacio más definido para sentirse mejor”.

En el Corredor Garzón todavía no se han colocado refugios en las paradas de los ómnibus interdepartamentales que transitan por fuera de los carriles exclusivos, es decir contra las veredas. La cartelería luminosa de los refugios centrales que informaba sobre líneas y recorridos de los ómnibus, y hace tiempo fue afectada por el vandalismo, no ha sido repuesta.

Si bien desde la Intendencia se informó que llegó a equipararse los tiempos de los viajes con los anteriores a la millonaria obra que superó los 40 millones de dólares (incluida la Terminal), quienes usan el transporte público a diario dicen que el traslado desde Camino Colman hasta el Centro dura media hora más.

También se critica el diseño de los cruces y la falta de espacio y accesibilidad en las paradas centrales.

En este período de campaña a nivel departamental para las elecciones del 10 de mayo, la Comisión de Vecinos ha procurado entrevistas con candidatos de todos los partidos políticos.

“Hablamos con los de la Concertación e invitamos por carta también a los del Frente Amplio pero hasta ahora sin éxito. La única persona que nos ha dado respuesta dentro del oficialismo ha sido el señor Campal. De la oposición nos contactamos con Garcé y con Novick y ellos están de acuerdo con que el Corredor está mal hecho y se debe buscar una solución. El señor Garcé nos presentó un proyecto para restaurar Garzón y dejarla como estaba antes, sin gastar más dinero”, reseñó Gianela Díaz.

En busca de la marcha atrás.

En entrevista con El País, la intendenta de Montevideo, Ana Olivera, declaró que la obra del Corredor Garzón es la “de mayor autocrítica pública”, puesto que “no cubrió ni de lejos las expectativas que teníamos”. Según ella: “cuando uno hace algo pensando que va a favorecer y sale lo contrario, tiene que decir ´nos equivocamos´. No hay justificativo de ningún tipo´”. Entre los errores detalló que el software de los semáforos no dio resultado y que el transporte suburbano no pudo ser integrado.

http://www.elpais.com.uy/informacion/corredor-garzon-duplico-cifra-victimas.html

 
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Publicado por en 29 abril, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Adeom desconocía la propuesta


“SI NO AFECTA EL SALARIO DEL INSPECTOR, ESTÁ TODO BIEN”, DIJO SOTO

adeom

El dirigente y ex presidente de Adeom Álvaro Soto dijo ayer a El País que la candidata del MPP a la Intendencia de Montevideo, Lucía Topolansky, nunca planteó al sindicato su propuesta de quitarles a los inspectores de tránsito la comisión que cobran por multas aplicadas.

El primer suplente de Topolansky, Gustavo Leal, fue el encargado de exponer la propuesta integral de Transporte del MPP (que incluye una aspiración de rebaja del boleto a mediano plazo) y dejó en claro que la eliminación de la comisión que cobran los inspectores por multas persigue “un rol más preventivo que recaudador”. “No queremos multas para recaudar sino para cuidar la vida”, aseguró.

“Con la eliminación del porcentaje por multas que reciben los inspectores de tránsito, se reperfilará la función hacia un rol más preventivo con énfasis prioritario en el ordenamiento del tránsito, con fuerte presencia en cruces peatonales y cruces con altos niveles de siniestralidad”, precisó. El cambio “se instrumentará sin bajar la retribución global que hoy perciben, ya que se instalará un sistema de compromisos de gestión como porcentaje variable del salario”, aclaró Leal.

La fórmula del MPP no profundizó, de todos modos, en cómo financiaría la medida.

“Lo puso la IMM”.

Álvaro Soto dijo que el modo de cobro de los inspectores (porcentaje de las multas) “no fue una idea de Adeom, sino de la administración en su momento”, y que el sindicato pretende que todos los complementos que cobran los municipales sean integrados al salario, con los aportes respectivos al BPS. “Si la propuesta no afecta el salario, está todo bien”, sintetizó

El sindicalista aclaró, no obstante, que los inspectores no perciben la “compensación unificada” que sí reciben la mayoría de los municipales y que significa un incremento del 30% del salario base. La compensación unificada fue parte de un acuerdo con la administración en el período en el que Tabaré Vázquez estuvo al frente de la Intendencia, explicó Soto.

También el secretario general de Adeom, Aníbal Varela, dijo a El País no “estar al tanto” de la propuesta de Topolansky.

En la actualidad, los inspectores de Montevideo perciben un porcentaje de las multas a través de una “bolsa” que se encuentra topeada y que se reparte entre el personal de Tránsito y Transporte. De esa “bolsa”, el 60% va para la Intendencia y el 40% para los funcionarios. Según fuentes municipales, los inspectores de la Intendencia de Montevideo cobran, como máximo, unos $ 12.000 al mes como complemento salarial por las multas aplicadas.

http://www.elpais.com.uy/informacion/adeom-desconocia-propuesta.html

 
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Publicado por en 22 abril, 2015 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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