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TRANSPORTE para ir al ACTO del 1º de Mayo:


Puntos de partida y recorrido de los coches

Salida de los puntos mencionado a las9:30

1- Ciudad del Plata, Ruta 1 vieja KM 31, frente a la Bader. Entra a PlayaPascual, sale por ruta 1, pasa por Santiago Vázquez, Av. Luis Batlle Berreshasta Cno. Cibils, pasa por las Torres, Ruta 1 hasta el acto

2- Terminal Santa Catalina, Burdeos, pasa por Casabó, Con Cibils, Etiopía,Grecia, Carlos M. Ramirez, Paso Molino por Agraciada hasta el acto

3- Paso de la Arena: Yugoslavia, Carlos M. Ramírez, Paso Molino, Agraciadahasta el acto

4- Pueblo Ferrocarril, Fortet y Durán: Casavalle, Cnel.Raíz, Propios, Gral.Fores hasta el acto.

5- Los Bulevares: Santa Lucía, Paso Molino, Agraciada hasta el acto.

6- Verdisol: Millán, San Martín, Bvar. Artigas, Gral. Flores hasta el acto.

7- Portones: Bolivia, Con. Carrasco, Zum Felde, Pitágoras, Gallinal, Iguá,Veracierto, Av. Italia, 18 de julio, Fernández Crespo hasta el acto.

8- Parque Roosvelt. KM 26 Ruta 101: Con Carrasco, 8 de octubre, 18 de julio,Fernández Crespo hasta el acto.

9- Barros Blancos, KM 25 y ½: Camino Maldonado (Plaza Huelga General), 8 deoctubre, 18 de julio, Rondeu hasta el acto.

10- Punta Rieles, KM 16: Con. Maldonado (Plaza huelga General), 8 de octubre,18 de julio, Rondeu hasta el acto.

11- Instrucciones y Mendoza: San Martín, Bvar. Artigas, Gral flores hasta elacto.

12- Gral. Flores y Guerra: Gral. Flores hasta Industria, Centenario, Propios yGral. Flores hatsa el acto.

13- Rivera y Solano López: Rivera hasta Bvar. Artigas, Tres Cruces, Migueletehasta el acto.

14- Instrucciones y Belloni: Belloni, Gral. Flores hasta el acto.

15- Hipólito Yrigoyen e Iguá: Veracierto, Av. Italia, Tres Cruces, Migueletehasta el acto.

16- Atahona y Celedonio Rojas: Parque Posadas, Luis Alberto de Herrera,Burgues, San Martín, Agraciada hasta el acto.

17- Zonal Unión, Local de ASCOT.

18- Plaza de Las Piedras: Plaza de La Paz, Cesar Mayo Gutiérrez, Garzón (PlazaColón), Ariel, Millán, San Martín, hasta el acto.

 

Secretariado Ejecutivo del PIT-CNT

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Publicado por en 30 abril, 2014 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Murió obrero de Montes del Plata mientras se dirigía a la planta


Cerca de las 6:60 horas de este lunes, un funcionario de la empresa falleció de un paro cardíaco mientras se encontraba en el ómnibus, dirigiéndose al lugar de trabajo. Los trabajos de la obra de construcción de la planta de Punta Pereira están suspendidos.

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Leonel Humberto Lamas, de 54 años, y oriundo de Treinta y Tres se encontraba alojado en el Centro de Alojamiento Carmelo y viajaba hacia Punta Pereira en una unidad de la empresa de transporte.

Según informa la empresa, el hecho ocurrió en el kilómetro 239 de Ruta 21 y el trabajador fue asistido de inmediato por la emergencia móvil.

Montes del Plata está a la espera del parte médico oficial por parte del servicio.

Montevideo, Uruguay
UNoticias
GG

 
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Publicado por en 19 junio, 2013 en Comisión Prensa y Propaganda

 

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Ómnibus, mi tercera casa


El mundo ideal habla de ocho horas para trabajar, para descansar y para el ocio. ¿Y entre ellas?

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Leonel García

A Stephanie Alfaro (21) le hablan de la perfecta división de ocho horas para trabajar, ocho para descansar y ocho para el ocio, y se ríe. En su mundo tienen que entrar con fórceps entre cinco y siete horas diarias solo para viajar. Vive en la ruta 9, en una zona rural de Maldonado, a 154 kilómetros de Montevideo y a 54 de Rocha. En la primera ciudad estudia cuarto año de Derecho y en la segunda trabaja lunes, miércoles y viernes en un estudio jurídico. Su jornada incluye despertarse a las 3:30, pasar viajando de cinco a siete horas al día, que su bolso sea un ropero portátil por si a la temperatura se le da por jugar sucio y que los choferes de Rutas del Sol le digan que pasa más tiempo que ellos arriba de un ómnibus. “Me encanta lo que hago y querer llegar a una meta hace que valga la pena el sacrificio. Además, preciso trabajar para mantener mi independencia. Mientras el cuerpo aguante…”. Amante de lo que hace o adicta a la carretera, los fines de semana se sube a otro bus para visitar a su novio, que vive en San Carlos. Al menos, esta ciudad está solo a quince kilómetros.

Stephanie es un caso, podría decirse, extremo; pero no está sola en esto de hacer de un ómnibus casi un tercer hogar, o al menos la continuación de sus dormitorios, oficinas o salas de estar, siempre y cuando se tenga la suerte de ir sentado durante dos, tres o más horas por día.

Catarsis del redactor I: Si te tomás el 709 de mañana a Montevideo, te parece que todo el mundo se vino a vivir a Salinas. ¡No saliste de la ciudad y ya no hay asiento! Nadie me cree -y la verdad es que fastidia- que demores una hora y media para hacer menos de 40 kilómetros. Para tolerarlo hay que llevarse libros, revistas, mp4. ¡El bondi es mi living! Total, al de casa ni lo uso…

La terminal de Río Branco une Montevideo con su zona metropolitana. Los servicios suburbanos que de ahí parten vendieron el año pasado 73,1 millones de boletos. Según datos de la Dirección Nacional de Transporte (DNT), uno de cada once correspondían a distancias superiores a 32 kilómetros; uno de cada 23, a trayectos de más de 40. Esto se traduce en viajes de, aproximadamente, una hora o 90 minutos, respectivamente. Javier Cardoso, gerente general de Copsa, dice que la velocidad promedio del transporte metropolitano ronda los 30 kilómetros por hora, gracias al volumen del tránsito, los semáforos, la demanda y el estado de las rutas y calles.

Así, Karina Chiesa (33), profesora de Historia, utiliza tres horas y dos ómnibus, combinación mediante, para hacer los ochenta kilómetros que unen el poco utilizado recorrido entre Canelón Chico, Canelones, y Cardal, Florida. Escucha radio hasta que pierde la sintonía y luego duerme, con cuidado de no pasarse y terminar en el medio de la nada. Alberto Burguez (22), funcionario judicial y estudiante de Derecho, debe dedicarle por día tres horas y media a sus desplazamientos entre Montevideo a Santa Rosa, aunque estén a apenas 50 kilómetros de distancia. “El principal perjuicio es el tiempo. Yo duermo, es un tiempo que no podés dedicar a otra cosa, ¡son horas muertas!”, dice este último. “Yo tengo un solo coche, un UCOT, y entra por Belloni, por un lugar que ni acceso se puede llamar. Eso también te demora”, agrega.

 

Andrés Rivero (33), músico, educador en proyectos sociales y vecino de Las Toscas, quien necesita casi cuatro horas para ir y volver 47 kilómetros, conoce bien una de las delicias de este modo de vida: la necesidad de una agenda muy organizada de antemano porque cualquier actividad social repentina está casi vedada. “Te dicen de salir a tomar algo y tenés que calcular que hasta la una tenés algún ómnibus. ¡Te afecta la vida social, te terminás volviendo medio bicho!”, se ríe.

Catarsis del redactor II: ¿Hola?… ¿Eh, qué pasó?…. Bueno, fijate… Estoy a 40 kilómetros, desde acá no puedo… ¿Qué querés que haga?… ¿Holá…? Pah, me cortó // Se largó a llover, la rep… // Ahora hay un sol que raja las piedras, ¿y qué hago ahora con el paraguas? // ¿Fútbol, hoy? ¡Si me avisás hoy es porque no querés que vaya, papá! // ¿A tomar algo? Bueno, pero hasta la una… Sí, Cenicienta, ja…

Imprevistos

La periodista Verónica Amorelli (33), presentadora del noticiero de VTV, toma las tres horas diarias que transcurre arriba de un ómnibus como un tiempo para ella. “Si bien vos tenés la sensación de que tu día es más corto que el de los demás, en esta vida de locos es un tiempo para uno. Se aprovecha leyendo, navegando por Internet con el celular, escuchando las radios. Yo doy clases en el IPEP y aprovecho a corregir. Ves las reacciones de la gente, sos un poco sociólogo”. El vaso medio lleno, claro está, se ve mejor si se consigue asiento. Ella, que vive en el kilómetro 38 de ruta 6, cerca de Sauce, no siempre tiene esa suerte. “Por suerte, nos conocemos todos. Entonces vale hacerle `la guardia` a quien sabemos que se baja antes”. Es una rara avis; la gran mayoría prefiere dormir.

Catarsis del redactor III: ¿Viste la trilogía Millennium? Son tres libros enormes y me los leí en dos semanas. Eso es bárbaro. Eso sí: un día te olvidás los auriculares para la radio y te querés matar. Y la vez que me dormí me despertó un sereno a los gritos en la terminal de Parque del Plata. Era después de medianoche y no había servicio hasta dentro de dos horas. ¿Volver caminando? Vos no conocés la costa de Canelones, ¿verdad?

En todo caso, dormir en un ómnibus sería un descanso que, de acuerdo con el médico Fernando Tomasina, catedrático en Salud Ocupacional, muy poco tiene de reparador. El tiempo de estos viajes, dice, configuran un período que acaba sumándose al dedicado a las obligaciones (ver aparte). De hecho, este trayecto no es sino una obligación más. “Los tiempos de viaje prolongados a diario no son ideales: se desbalancea la dedicación entre lo personal y lo laboral. Aunque suene feo decir, altera el equilibro entre la vida y el trabajo”, agrega por su lado el psicólogo Neker de la Llana, gerente de servicios profesionales de Manpower. Si el día ideal se divide en 8 horas para trabajar, 8 para descansar y 8 para el ocio, no hace falta decir cuál de esos tercios es el único intocable.

Todo estos pasajeros han sabido lo traicionero que suele ser el clima, de bolsos que son minimudanzas diarias por previsión, de presupuestos en boletos siempre de cuatro cifras y de complejas logísticas que requiere un cambio de planes en el trabajo. “Una vez tuve que sustituir a alguien a las siete de la mañana y tuve que mandar a buscar una persona en un taxi a las tres para que se quede a cuidar a mi nena”, dice Verónica.

Todos ellos también han sabido lo deliciosamente frecuente que son las roturas de los ómnibus, lo que redunda en una inevitable llegada tarde; y todos han tenido una experiencia cuasi felliniana sobre ruedas. Karen recuerda el revuelo que causó la entrada de un murciélago en el coche. Un pasajero insistía en apoyarse en Alberto para tomar mate, lo que casi se zanjó a piñazo limpio. Stephanie cuenta una venida particularmente escatológica que incluyó un baño fétidamente inutilizable, un niño con problemas estomacales gracias a la insistencia de sus padres en hacerlo desayunar chizitos y una calefacción funcionando fuerte y mal.

Catarsis del redactor IV: ¿Te acordás de la disco Keops, en Marindia? Una noche tocaban ahí Los Pibes Chorros, los de cumbia villera. De viaje para allá, llegó a haber fácil 120 tipos arriba del ómnibus, chupando, fumando, bardeando… De pronto, dos se agarran a las piñas en el pasillo y se arma terrible trifulca. ¡Y vos ahí, evitando las trompadas, tipo en el ring-side! La barra brava de Peñarol, unos lores ingleses, mirá…

“Así vivimos, así viajamos, así somos”, concluye Verónica Amorelli. Eso puede ser inquietante. Una vez, se le rompió el ómnibus a la ida y debió tomar dos a la vuelta. “En la perimetral de Belloni, una muchacha se desmayó. El ómnibus se paró. Un borracho comenzó a plantearse una duda existencial: `¿Qué pasa si se muere esta mujer? Nos va a complicar a todos`. Aparece un médico de la nada y se llama a la ambulancia, que demora un siglo en venir. La gente se acumulaba. Los pasajeros se bajaban y le pedían permiso a los vecinos para usarles el baño. ¡También hubo romance! Unos limpiavidrios comenzaron a hacerle `corazoncito` a una rubia que no había bajado y seguía en la ventana. El borracho seguía preguntando qué pasaba si la mujer se moría. Algunos que me reconocieron pedían que mandara las cámaras del canal”. No sabe en qué terminó la discusión: se tomó el siguiente ómnibus a su casa, donde llegó una hora más tarde.

Yo elijo

Más allá del sacrificio y la eventualidad bastante periódica de los contratiempos, la costumbre puede más. Alberto no quiere mudarse: “Yo prefiero viajar, si laburás y estudiás en Montevideo, como a mí me pasa, es mucho más fácil, porque si hacés una cosa allá y otra acá se complica. Santa Rosa, hoy por hoy es, como tantas, una ciudad dormitorio”. Andrés se queja de las demoras y reclama que mejore el servicio, pero también dice que el descanso que permite Las Toscas compensa todo. Stephanie, increíblemente, todavía logra hacerse tiempo para ir cada tanto a la pista de San Carlos donde entrena para la San Fernando. Karina pensó una vez en mudarse y de hecho vivió un tiempo en Florida, pero por ahora desechó la idea ya que también da clases en Las Piedras, además de asistir a un curso en Montevideo, en el Claeh; sí, más ómnibus.

Catarsis del redactor V: Sí, descansás mejor acá. Luego de ocho años, Montevideo me parece el solo de batería de Keith Moon. ¿Usar el auto? Claaaaaro, ¿sabés que no lo pensé? Estacionamiento, peaje, 37 pesos el litro de súper… dale, pasame el librito de horarios que perdí el bondi…

“Si bien no es una situación óptima, también puede darse cierto trade off entre lo que yo brindo y lo que recibo, y no tiene por qué estar relacionado con el dinero, y sí hace tolerable estos trayectos”, señala De la Llana. La docencia, la satisfacción de enseñar a otros, es un caso típico.

En las antípodas de Montevideo, Celia Álvarez (48) se levanta a las 4:40 de la mañana en Rivera. A 132 kilómetros de ahí, la esperan 333 chicos de la escuela 24 de Vichadero. No le resulta cómodo preparar las clases en el ómnibus; en casa es mejor. Si tiene que llevar ropa de más lo hace, sacarse algo si apreta el sol siempre será menos problema. “Me ayuda que nunca me levanté pensando que era una carga. Siempre tengo la convicción que el día va a rendir, y rinde. Creo que es el espíritu docente, que le dicen”. Ya hace tiempo que las 5 horas diarias a bordo de un Boreal o un Núñez casi no la molestan.

“La larga distancia le suma horas al tiempo de trabajo”

“Un viaje de larga distancia le suma horas al tiempo dedicado al trabajo. También le suma a la fatiga”, dice el doctor Fernando Tomasina, decano de la Facultad de Medicina de la Universidad de la República y docente grado 5 en Salud Ocupacional. “Un largo traslado consume espacios para el bienestar, como el buen descanso o el ocio”.

Un estudio de la Universidad de Washington, Estados Unidos, reveló que quienes viajan 16 kilómetros o más para ir a trabajar (ir del centro de Montevideo a La Paz) aumentan el riesgo de tener presión alta, y aquellos que se desplazan más de 24 kilómetros (Montevideo-Las Piedras), tienden a engordar. “El sobrepeso y el trastorno de sueño tienen que ver con la falta de descanso adecuado y la mala alimentación. Trabajando lejos de casa no siempre se puede seguir una alimentación adecuada. Y en tránsito, el sueño que podés tener es banal, superficial y no reparativo”. Eso, claro, si viaja sentado. Estos tramos son más saludables si se está cómodo, bien ventilado y, de no dormir, distendiéndose “ya sea escuchando música o leyendo por placer, sin relación con el trabajo o estudio”. Traducción: no sumar más obligaciones.

“¿ZONAMERICA TE PARECE LEJOS?”

Geografía mediante, lo que en Uruguay se considera lejos no se percibe así, en absoluto, en otros mercados. “Los extranjeros que vienen aquí no entienden cómo una persona media considera que viajar 45 minutos o una hora a su lugar de trabajo es un exceso, o que diga que un lugar como Zonamérica, a 17 kilómetros del Centro, está muy lejos”, dice Neker de la Llana, psicólogo especializado en recursos humanos.

El médico Fernando Tomasina, catedrático de Salud Ocupacional, matiza: “Allá habrá distancias similares pero tiempos de traslados mucho menores. Hay mejores servicios metropolitanos, trenes y subterráneos”.

CUANDO VIVIR LEJOS INCIDE MÁS O MENOS

A niveles operativos, la distancia casa-trabajo hace a la estabilidad laboral. “En una fábrica, al empleador le interesa nutrirse de operarios que vivan cerca”, dice Neker de la Llana, psicólogo especializado en recursos humanos y gerente de Servicios Profesionales en la consultora Manpower. “No en vano se establecen cerca de los centros poblados”.

De acuerdo con él, a la hora de contratar a alguien, o que el empleado se interese, las distancias también influyen en trabajos menos remunerados, en los que hay que invertir más tiempo y dinero para marcar tarjeta. “Pero si el puesto requiere una fuerte especialización y está muy bien remunerado, el factor distancia queda en segundo plano”.

RAPIDEZ SUBURBANA

Viajar a 30 km/h

No es lo mismo viajar en horas “pico” (7:00-8:30, 17:00-18:30, más uno no tan elevado al mediodía) que en los “valles”. Los ómnibus, renovados en un 50% desde 2006, deben lidiar con un parque automotor que creció un 50,8% en diez años. La demanda de pasaje y el estado de las carreteras también juegan: no es lo mismo los accesos de rutas 1 y 5, que Avenida Italia para la Interbalnearia o Instrucciones para la 6. Todo eso influye para determinar la velocidad de un viaje, señala Felipe Martín, director nacional de Transporte.

“Los tiempos van de la mano de la infraestructura para desplazarse, del tránsito, los semáforos y el ascenso o descenso de pasajeros. Para aumentar la velocidad comercial, que no quiere decir ir más rápido, lo que se busca es eliminar obstáculos”, señala el titular de la Dirección Nacional de Transporte (DNT). En ese sentido hay medidas como el carril Solo Bus y el (muy criticado) Corredor Garzón. De cualquier forma, Montevideo es un embudo: más lejos de la capital, más fluidez.

Javier Cardoso, gerente general de Copsa -empresa que tiene 47% el mercado suburbano, y de la cual 24% de sus servicios son recorridos que superan los 90 minutos de duración- señala que la realidad hace que la velocidad promedio no pueda superar los 30 kilómetros por hora. “Los caminos no son los mejores. Hay calles en Ciudad de la Costa, en Suárez, que están a la miseria. Eso te afecta la suspensión, el diferencial, la caja de cambios…”.

LAS CIFRAS

8,84%

Porcentaje de boletos para distancias mayores a 32 kilómetros en servicios que parten de la terminal de Río Branco en 2012. El total de boletos vendidos fue 73,1 millones (Fuente: DNT).

17,1%

Porcentaje de boletos vendidos en servicios que parten de Río Branco pagados mediante los distintos tipos de abonos en 2012, lo que habla de usuarios frecuentes (Fuente: DNT).

75%

Porcentaje de usuarios de la terminal de Río Branco que viaja por motivos laborales, según una encuesta realizada en octubre de 2011. El 11% lo hace por estudios.

 
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Publicado por en 9 junio, 2013 en Comisión Prensa y Propaganda, Difusion, Informacion de interes, Opiniones, Salud, Salud Laboral

 

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Nueva tarjeta para viajar en el transporte metropolitano


A mediados de año el Ministerio de Transporte implementará un sistema de prepago de viajes que por medio de una tarjeta electrónica permitirá trasladarse libremente en los ómnibus interdepartamentales del área metropolitana.

184680_1276620830_3Los boletos se podrán abonar al contado y con descuentos. La idea del beneficio es la masificación del uso de la tarjeta. Lo único que resta para que el proyecto se lleve a cabo es el desarrollo del software que permita la integración tecnológica.El proyecto de unificación de las tarjetas electrónicas tiene como objetivo hacerla un medio universal de validación de viajes, dentro del área metropolitana que comprende: Montevideo, San José y Canelones.

La primera fase está dirigida al universo estudiantil gratuito. Los estudiantes de primaria, secundaria y UTU de nivel secundario. Estos tienen la tarjeta como única forma de pago, y con la mejoría de software los estudiantes podrán realizar viajar en distintos líneas.

A fin de año -si la experiencia resulta exitosa- se incorporará al resto de los usuarios: estudiantes categoría B (50% de descuento), docentes y abonados (los que contratan previamente una cierta cantidad de viajes por mes).

La idea del proyecto es desestimular el uso del dinero en efectivo dentro de las unidades de transporte, proporcionando más seguridad para los trabajadores y evitar robos y rapiñas. El sistema se irá implementado por etapas y mientras tanto se podrá abonar en efectivo permitiendo que tanto el que tenga la tarjeta como el que no puedan viajar satisfactoriamente, como campaña de familiarización, según explicó el encargado del Sistema de Transporte Metropolitano del Ministerio de Transporte (MTOP), Marcelo Fernández.

Al igual que con la tarjeta que se utiliza en Montevideo, la del área metropolitana permitiría comprar un boleto para más de una persona y también adquirir un pasaje que esté determinado por tarifa kilometrada.

Fernández señaló que además del MTOP que actuará como “como director ejecutivo” y las intendencias del área metropolitana, en el proyecto también participan las empresas de transporte y los trabajadores.

Boleto gratuito

En el caso que una persona tenga que ser intervenida por temas de salud en clínicas de la capital, ésta podrá obtener el boleto gratuito, debido al programa de asistencia a grupos especiales que brinda el Ministerio de Transporte (MTOP).

Para obtener el pasaje, el director del centro hospitalario debe enviar una solicitud al MTOP para que la cartera libere la orden a la empresa correspondiente. En tanto, los estudiantes del interior tienen los mismos beneficios de gratuidad y de descuento del 50%(según su categoría) cuando se trasladan dentro de cada departamento. También hay sistemas de descuentos para aquellos que reserven y abonen su pasaje con cierta anticipación.

http://diariolarepublica.net/

 
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Publicado por en 28 mayo, 2013 en Apoyo, Comisión Prensa y Propaganda, Enrique Pintado, Gobierno, MTOP

 

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Una aerolínea de referencia


MINISTRO PINTADO

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, destacó recientemente a LA REPÚBLICA la conveniencia para el país de contar con una aerolínea de referencia nacional que asegure conectividad en baja temporada.

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Otro aspecto para la existencia de la empresa de trabajadores tiene que ver, dijo el jerarca, “con no conformarnos en recuperar lo perdido sino apuntar al crecimiento y acercarnos a la conectividad que el Uruguay necesita, para cumplir los objetivos estratégicos de convertirse en un centro logístico regional de distribución de mercancías y personas. Además una aerolínea de referencia potenciará la competencia contribuyendo al equilibrio en materia de tarifas de pasajes”.

Pintado enfatizó que su ministerio junto con Economía y Ancap resolvieron una rebaja del precio del combustible, lo que se considera una contribución para con la nueva aerolínea, más allá que esta medida se aplica con todas las empresas de aviación.

Destacó también “las gestiones que hacemos con consultores e instituciones para que tomen contacto con los futuros propietarios de la aerolínea de referencia también ayudan, además de lo que por su lado aporta el Fondes. La celeridad sin apartarse de la rigurosidad respecto de las condiciones que hay que cumplir para su habilitación por parte de la Dinacia ayudan”.

diariolarepublica.

 
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Publicado por en 1 abril, 2013 en Comisión Prensa y Propaganda, Enrique Pintado, Funcionarios publícos, MTOP, Pluna

 

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Carga: paro por las balanzas del MTOP


Los transportistas afectarán pasos de frontera el martes 13

La Asociación de Fleteros de Cerro Luego, socios de la Asociación de Transportistas de Carga del Uruguay (ATCU), convocó a un paro en los pasos de frontera para el martes 13 a la hora 11, cuando se esté planteando la problemática de las balanzas a las autoridades del ministerio de Transporte en Montevideo.

“Estas balanzas siempre nos dan una diferencia realmente importantes con respecto a las demás, que también son aprobadas por el Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU)” dijo el presidente de la Asociación de Fleteros de Cerro Largo, Claudio Soárez.

“Lo que sucede es que el Ministerio no quiere reconocer que sus balanzas están mal y eso redunda en suculentas multas a las empresas del transporte”, remarcó Soárez.

Por este motivo han definido que el martes 13 durante el tiempo que dure la reunión que mantendrán con autoridades del Ministerio de Transporte, “se tranquen todas las balanzas” de esta cartera de Estado.

“Las balanzas aprobadas por el LATU nos dan un quilaje, sin embargo cuando vamos a las balanzas del Ministerio de Transporte establece que vamos con sobrepeso y ahí nos aplican la multa”, relató Soárez.

“Nosotros salimos con un quilaje y cuando llegamos a la balanza del Ministerio siempre nos da de más, pero lo curioso es que cuando volvemos a pesar, en el caso del transporte internacional, a Brasil o Argentina, coincide que la balanza nos vuelve a corroborar que el peso que teníamos era el correcto”, amplió el transportista.

Las multas que ascienden a 20 Unidades Reajustables (UR), unos $ 12.000.

El País Digital
 
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Publicado por en 10 noviembre, 2012 en Comisión Prensa y Propaganda, General, Gobierno, Informacion de interes, MTOP, Noticias, Trabajo

 

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Información de interés para los compañeros que andamos en Bus


Para reclamar al transporte colectivo guarde estos email en su computadora y los números en su celular

 

Lo que pasa arriba del ómnibus no siempre se olvida en la vereda. En el transporte colectivo, la mayoría de las denuncias de los usuarios es por incumplimientos y malos modales.

Todas las empresas cuentan con mecanismos de control y sanción para estas denuncias. El 60% de las denuncias que llegan a Cutcsa reclaman que el coche no paró y el 33% se queja por el volumen de la radio en el coche. Más del 50% de las quejas de los usuarios tiene consecuencias. En UCOT, el 25% de las denuncias son por maltrato.

Un día de semana corriente un joven subió a un 121 y pagó el boleto (todavía costaba ) con un billete de $ 100. El guarda, que no ocultó su mal humor al tener que devolver tanto cambio, le entregó $ 80.

El chico se quedó esperando sus dos pesos durante algunos segundos, sin decir una palabra. El guarda le dijo: “¿Todavía que me pagás con cien pesos me vas a reclamar los dos de vuelto?”. El joven bajó la cabeza y se sentó.

Pocas paradas después, el guarda volvió a tener malos modos con un anciano al que se le cayó la “tarjeta inteligente”. Lo destrató y le habló mal.

El muchacho llegó a su casa, prendió la computadora e ingresó a la web de Cutcsa en busca de un número de teléfono para llamar. Para su sorpresa encontró una pestaña de “Denuncias”, a la que accedió y redactó con detalle lo ocurrido.

Al día siguiente tenía un mail de Atención al Cliente de la empresa que le decía que su denuncia había sido recibida y que comenzaría el proceso de investigación del caso. Dos meses después recibió la llamada de una simpática telefonista de la empresa que le dijo que su denuncia había cumplido el proceso y que la misma había tenido consecuencias.

El joven ya se había olvidado del tema, pero preguntó cuáles eran las consecuencias, pero la telefonista le dijo que esa era información confidencial.

Correos como el del joven llegan habitualmente a Cutcsa, afirmó a El País el presidente de la compañía, Juan Salgado. “Tenemos una oficina de denuncias que recibe, registra y clasifica por tipo las llamadas y mails, para luego darles curso según la gravedad”, afirmó Salgado.

El responsable de la empresa indicó que “en el análisis se priorizan las quejas o denuncias que están vinculadas al relacionamiento en el coche, y los hechos que afectaron a niños”.

Desde el departamento de denuncias se informó que mensualmente el 36% de los correos que llegan mediante la web contienen alguna denuncia o queja. Además, se aseguró que “el 100% de las denuncias son estudiadas, y que más del 50% tiene consecuencias”, que van desde notificaciones al personal a sanciones graves.

“En los casos en los que no hace falta le decimos al funcionario que fue denunciado. Es como una notificación que en la mayoría de los casos da mucho resultado, porque el chofer o guarda se da cuenta de que lo que hace en el coche la gente lo ve, y que nosotros nos enteramos”, dijo Juan Salgado.

Además explicó que en los casos más graves se cita al guarda/chofer a una reunión para apercibirlo. Si la situación implica una sanción, la empresa se comunica con el denunciante para pedirle que firme los formularios necesarios, pero “ante esa situación nos pasa mucho que la gente se arrepiente, o no quiere comprometerse”, dijo el presidente de Cutcsa.

En la principal empresa de transporte metropolitano, del total de llamadas recibidas hay un 84% que remite a consultas varias, un 9% son denuncias, un 5% se comunica por extravío de documentación, objetos o dinero, y el 2% restante corresponde a “varios”.

Dentro de las denuncias, un 60% hace referencia a que el coche no paró en la parada correspondiente, un 33% se queja porque la radio en el bus estaba con el volumen demasiado alto, y el 7% restante son otro tipo de denuncias, entre las que se incluyen discusiones o peleas con los funcionarios.

Procedimientos similares, con leves variantes, funcionan también en el resto de las empresas y cooperativas de transporte urbano (ver aparte).

En UCOT, por ejemplo “hay un teléfono y un mail al que la gente llama, y el departamento de Atención al Cliente, que incluso trata algunos temas personalmente, y define si los pasa al tribunal de disciplina”, explicó al El País su presidente Mario Albarellos.

En UCOT, informó el titular, el 40% de las llamadas telefónicas que se reciben son por problemas en las horas pico, ya sea por buses llenos o porque no pararon. El 25% corresponde a denuncias por discusiones o maltrato, el 10% a incorrecciones al conducir, hay un 20% que hace referencia a agradecimientos por buena atención, o por devolución de objetos perdidos, y el 5% restante acumula temas varios.

El presidente Albarellos dijo que “esas denuncias aportan elementos muy importantes para nosotros, porque nos permite trabajar en la corrección de los servicios”.

Además recordó que la empresa lleva adelante la campaña “cero accidente”, que premia a los choferes que no tuvieron problemas a lo largo del año. Afirmó que anualmente se premian varios funcionarios, y que algunos “llevan 4 o 5 años recibiendo los premios”, que son días libres pagos.

En cuanto al trato con los usuarios, UCOT intenta mejorarlo realizando cursos de atención al cliente para sus empleados (el último en conjunto con el Inefop).

Increíblemente, no todas las llamadas son negativas. “Hemos recibido hasta cartas de agradecimiento por choferes que devolvieron sumas importantes de dinero y hasta por alguno que se bajó a apagar un incendio”, finalizó Albarellos. A esos también los premian con días libres pagos.

Cómo se hace para denunciar

CUTCSA. En la página web de la empresa (cutcsa.com.uy) se puede ir a la sección denuncias, que automáticamente redirige a una dirección de correo a la que remitir la queja (cac@cutcsa.com.uy). Además se puede llamar al teléfono 19333 opción 2, de lunes a viernes de 7 a 19 horas y sábados de 7 a 14 horas.

RAINCOOP. El portal de Rápido Internacional Cooperativo (raincoop.com) brinda información sobre teléfonos y direcciones de contacto. Se puede escribir al correo electrónico (info@raincoop.com), completar el formulario de consultas en la web o comunicarse al 2481 1617.

UCOT. Mediante el servicio en la página web (ucot.net) se puede acceder a la sección Contacto en la que se puede completar un formulario de mensaje, consulta, sugerencia o denuncia. Además se puede enviar mails (atencionalcliente@ucot.net). Es necesario poner los datos del denunciante, los detalles del hecho, número de coche, etc. Telefónicamente se pueden hacer reclamos al 2508 0003 y al 2508 1224.

COME. En su página web (come.com.uy) hay un link a la sección Denuncias en la que se completa un formulario con fecha, hora, número de coche, línea y destino, y después se describe el hecho. También tiene un sistema similar para sugerencias. El teléfono para llamar es 2354 3466.

COETC. En el portal (coetc.com) se puede acceder a la dirección de contacto (infocoetc@gmail.com) para enviar quejas y denuncias. Además se puede llamar a los teléfonos 2508 7871 y al 2508 0136.

TUPCI. La agrupación de Transportistas Unidos de Pasajeros de Capital e Interior (que agrupa COME, Raincoop, Coetc, Solfy y UCOT) brinda en su página web (tupci.com.uy) un servicio de consultas en el que se debe completar un formulario. Además se puede llamar al 2601 2612.

Cámaras: instalarán dos más

Muchas de las denuncias recibidas en la central de Cutcsa se procesan sin necesidad de verificar los testimonios, porque las cámaras de seguridad de los ómnibus registran los hechos.

El presidente Juan Salgado dijo a El País que “actualmente las unidades cuentan con dos cámaras, una adelante, que enfoca la zona del conductor, y otra en la mitad del coche, mirando hacia adelante, que tiene infrarrojo, para los nocturnos”.

A esas se les sumarán dos más. Una en la parte de afuera del coche, para la reversa, y otra en la puerta trasera, para que el conductor cobrador pueda ver (mediante un monitor en el tablero), la bajada de los pasajeros y los movimientos hacia atrás. Raul Mernies El País Digital

 
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Publicado por en 27 septiembre, 2012 en Comisión Prensa y Propaganda, Denuncias, Difusion, Informacion de interes

 

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